Су-11

ОКБ П.О. Сухого - 1947 г.
Су-11 — усовершенствованный вариант Су-9, первого реактивного самолета-истребителя П.О. Сухого. Проектирование Су-9 началось в середине 1945 г.

В 1944 г на фронте появился самолет Мессершмитта Bf 262 с реактивным двигателем ЮМО-004, превосходивший по скорости все другие истребители того времени, что позволяло ему вести «свободную охоту» за нашими поршневыми машинами. После окончания войны в качестве трофеев у нас оказалось несколько таких машин с двигателями. На базе ЮМО-004 и БМВ-003 тягой 900 и 800 кгс соответственно было решено организовать производство подобных двигателей. Они получили наименование РД-10 и РД-20.

Су-9

Именно два РД-10 по 900 кгс и были установлены на первом реактивном самолете П.О. Сухого. Располагались они под крылом, конструкция самолета была металлической, сечение фюзеляжа овальное.

В конструкции машины появилось много новшеств. Впервые были применены оригинальные воздушные тормоза в комплекте с посадочным щитком. Два стартовых пороховых ускорителя (У-5 тягой 1150 кгс в течение 8 с) на взлете и тормозной парашют при посадке позволили уменьшить разбег и послеполетный пробег в 2—3 раза. Имелось устройство для аварийного сброса фонаря кабины, кресло летчика — катапультируемое. Самолет имел мощное пушечное (пушка Н-37 с возможностью замены ее на Н-45, две пушки НС-23) и бомбовое (две ФАБ-250 или одна ФАБ-500) вооружение, и его вполне можно считать прототипом истребителя-бомбардировщика, который появится только к середине 50-х годов.

28 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

МФИ

ОКБ А.И. Микояна - 2000 г.
Тяжелые истребители пятого поколения стали разрабатывать в рамках программы И-90 («истребитель 90-х годов»). В 1981 г. Комплексная целевая программа создания истребителей нового поколения была утверждена постановлением правительства.

МФИ

Предстояло разработать не только сами самолеты нового поколения, но и весь комплекс их оснащения, включая новые двигатели, радиолокационную и оптико-электронную обзорно-прицельную аппаратуру, пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование, системы РЭП, управляемое ракетное вооружение.

В 1981 г. Центральным аэрогидродинамическим институтом проводились многочисленные продувки и исследования макета самолета, выполненного по схеме «утка» с треугольным крылом. Большое количество отклоняемых поверхностей, адаптивное крыло обеспечивали высокие значения аэродинамического качества на всех режимах полета, а также на закритических углах атаки.

28 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

Модификации МиГ-29

МиГ-29УБ — учебно-боевой двухместный самолет. В кабине на переднем кресле размещается обучаемый летчик, на заднем — летчик-инструктор. Закрывается кабина общим фонарем. Управление самолетом и двигателями, пилотажно-навигационным оборудованием, вооружением, средствами связи осуществляется с обоих рабочих мест. С пульта летчика-инструктора можно имитировать отказы системы автоматического управления, систем навигации, а также работу радиолокационного прицельного комплекса при перехвате воздушных целей с имитацией ракет Р-27Р. Способен осуществлять перехват неманеврирующих воздушных целей из задней полусферы, вести ближний маневренный бой, поражать площадные и малоразмерные наземные цели. Имея примерно равные боевые возможности с МиГ-29, при действиях по наземным и воздушным целям уступает ему на 30-35%.

МиГ-29К — палубный истребитель. Предназначен для авиационного прикрытия корабельных соединений при их действиях в любой точке Мирового океана. 8 ноября 1989 г. произведена первая посадка на авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».
В конструкции самолета увеличена доля композитных материалов, передняя кромка наплыва переднего крыла заострена, а стабилизатор несколько увеличен по площади и имеет уступ по передней кромке. При взлете и посадке предусмотрен дополнительный воздухозаборник в виде перфорированной стенки в нише основного шасси. Консоли крыла складываются, а на фюзеляже установлен тормозной гак.
Установлен комплекс, обеспечивающий заход и посадку на палубу корабля. Для дозаправки в воздухе имеется приемник, который в нерабочем положении убирается в фюзеляж. На случай катапультирования разработана система, автоматически уводящая летчика на 30° в сторону от центральных надстроек корабля.

28 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

МиГ-29

ОКБ А.И. Микояна - 1977 г.
Разработка истребителя МиГ-29 началась в ОКБ А.И. Микояна в 70-х годах. В октябре 1977 г летчик-истребитель А.В. Федотов выполнил на опытном образце самолета первый вылет.
С 1982 г. МиГ-29 — самолет четвертого поколения — находился на вооружении ВВС СССР, а затем России.

МиГ-29

В отличие от всех предшествующих «мигов» конструкция этого планера выполнена по интегральной схеме, то есть с несущим фюзеляжем, когда крыло плавно переходит в корпус, при этом до 45% подъемной силы приходится на центроплан. Перед крылом самолета имеются сильно развитые наплывы, обеспечивающие при маневрировании на больших углах атаки очень высокие несущие свойства комбинации крыло — фюзеляж. Немаловажную роль в картине обтекания фюзеляжа играют установленные на штанге ПБД специальные пластины — генераторы вихрей. Генеральный конструктор Р.А. Беляков, руководивший не только большим количеством людей в ОКБ, но и непосредственно участвовавший в принятии конструкторских решений, как-то отметил: «Это как раз то место, откуда начинаются аэродинамические характеристики самолета».

28 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

« Назад | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | Вперед »