Су-9 (1961 г.)

ОКБ П.О. Сухого - 1957 г.
В 1953 г. восстановленное после трехлетнего перерыва в работе ОКБ П.О. Сухого было ориентировано на разработку скоростного истребителя-перехватчика с треугольным крылом под создаваемые в это время управляемые ракеты (УР) К-6 и К-7.

Еще в середине 50-х годов американская фирма «Локхид» по-строила самолет-«шпион» для стратегической разведки, который мог подниматься на высоте более двадцати километров. Перехватчик Сухого должен был стать одним из видов боевого оружия для перехвата нарушителей наших границ.

Су-9

Треугольное крыло, как и стреловидное, имею не меньшие скоростные возможности, но при этом сулило еще увеличение дальности полета, надежности и маневренности, что в целом повышало эффективность боевого применения самолета.

Время для проектирования новых самолетов было весьма ограничено, поэтому П.О. Сухой принимает решение о максимальной унификации машин с треугольным и стреловидным крылом и использовании одного и того же двигателя А.М. Люльки АЛ-7Ф.

В ОКБ было разработано целое семейство перехватчиков СЗ со стреловидным и ТЗ с треугольным крылом. Все они имели практически одинаковые фюзеляжи и двигатели АЛ-7Ф. В дальнейшем предпочтение было отдано самолетам С-1 (он стал прототипом Су-7) и Т-3 (прототип Су-9).

28 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

Модификации Су-7

Су-7 послужил базой для ряда модификаций.
Су-7Б — истребитель-бомбардировщик. К концу 50-х годов появилась необходимость в машине, способной нести тактическое ядерное оружие и производить бомбометание с малых высот. Задание на истребитель-бомбардировщик было дано ОКБ Сухого весной 1958 г, а через год, в апреле 1959 г, опытный экземпляр Су-7Б (доработанный Су-7) уже поднялся в воздух.

У него была удлинена носовая часть фюзеляжа, имеющая противопомпажные створки, которые автоматически открывались на сверхзвуковых скоростях. В крыле были установлены дополнительные топливные баки. Бомбометание можно было производить с любого возможного маневра, самолет мог набирать высоту, выполняя фигуры высшего пилотажа, пушками и ракетами поражать наземные цели и защищаться от истребителей противника. Комплекс вооружения значительно расширился и, кроме двух пушек НР-30. включал бомбы и НАР на четырех узлах внешней подвески.

Истребитель-бомбардировщик имел ТРДФ АЛ-7Ф1 с 40-процентным форсированием (1 х 9650 кгс). За счет использования более крупной форсажной камеры хвостовая часть самолета получила характерное «раздутие», что отличало его от истребителя Су-7.

В апреле 1959 г. начались летные испытания, зимой Су-7 был передан на государственные испытания, а 24 января 1961 г. самолет был принят на вооружение советских ВВС.

28 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

Су-7

ОКБ П.О. Сухого - 1955 г.
В 1953 г. основной целью вновь созданного ОКБ П.О. Сухого была разработка современных самолетов нового поколения, которые не должны были уступать аналогичным машинам типа американских F-101 ни в скорости, ни в дальности и высоте полетов. Это был разгар «холодной войны», и жизнь ставила перед отечественным авиастроением задачу создания самолетов со скоростью, превышающей звуковую.

Су-7БКЛ

Самолеты, разработанные в ОКБ П.О. Сухого с 1940 по 1949 гг., обозначались рядом последовательных чисел от Су-1 до Су-17. После аварии Су-15 ОКБ было закрыто, а после возобновления его работы в 1953 г. снова была принята нумерация с самого начала.

Первым серийным сверхзвуковым истребителем новой нумерации стал Су-7. Он был построен по классической схеме, имел стреловидное среднерасположенное крыло с углом стреловидности 60°, обеспечивающим очень высокую скорость. В качестве основных удельных параметров самолета главный конструктор выбрал тяговооруженность, близкую к единице, и нагрузку на крыло около 300 кг/м2. Для того времени это было очень необычно и многими воспринималось скептически.

28 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

Су-15 (1949 г.)

ОКБ П.О. Сухого - 1949 г.
Самолет-перехватчик Су-15 был построен в 1948 г ОКБ П.О. Сухого в очень сжатые сроки: всего за четыре месяца. Этот всепогодный одноместный истребитель-перехватчик отличался прежде всего тем, что имел не прямые, а уже стреловидные крылья.

Дело в том, что в самолетах с прямыми крыльями на скорости полета, близкой к скорости звука, начинало возрастать лобовое сопротивление, вызывая увеличение так называемого волнового сопротивления. В результате балансировка самолета нарастала и машину затягивало в пикирование.

Су-15

Проведенные многочисленные лабораторные и практические летные исследования с беспилотными машинами, имеющими крылья различной толщины и конфигурации (прямые, треугольные, стреловидные с разными углами стреловидности, ромбовидные), привели к выводу: только тонкие стреловидные крылья могут обеспечить снижение лобового сопротивления и, следовательно, повысить скорость самолета.

На пути создания машины с такими крыльями возник ряд проблем: как обеспечить безопасную посадку при увеличении посадочных скоростей, куда убирать шасси (у прямокрылых оно убиралось в крыло), каким образом должен выбираться из кабины летчик при мощном воздушном потоке, как уменьшить пробег самолета, и множество других.

28 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

« Назад | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | Вперед »