Су-17

ОКБ П.О. Сухого - 1966 г.
Су-17 — истребитель-бомбардировщик. Работы по созданию нового самолета в ОКБ П.О. Сухого были начаты в 1965 г. Прототипом должен был стать серийный истребитель-бомбардировщик Су-7Б. Высокая живучесть и надежность, заложенные в конструкции, высокая точность бортового оружия оправдали себя в ходе больших и малых войн, в которых участвовали Су-7Б. Но наряду с достоинствами были и недостатки: посадочная скорость более 300 км/ч, плохой обзор из кабины по направлению вперед-вниз, большое время (до 6 с) ввода форсажной камеры, малый запас кислорода для повторных запусков двигателя на большой высоте.

Су-17

Все это и многое другое учитывал Павел Осипович, выдавая задание проектировщикам ОКБ. Он говорил, что нужно, не создавая новой конструкции, сохранив фюзеляж, оперение, шасси, оборудование и его компоновку все системы самолета, повысить его летные данные, увеличить дальность полета, уменьшить посадочную скорость. Всего этого позволяло достигнуть крыло, изменяющее стреловидность во время полета. Предложенная П.О. Сухим компоновка позволила решить и проблему устойчивости самолета на переходных режимах полета. При полном сохранении центроплана выбранное расположение оси поворота консолей не приводило к значительному смещению центровки при перекладке крыла, продольная устойчивость оставалась в допустимых пределах во всем диапазоне скоростей и углов стреловидности. Минимальный угол стреловидности крыла — 30°, максимальный остался таким же, как и у Су-7Б, - 63°.

29 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

Модификации Су-15

Су-15Т — истребитель-перехватчик с новым комплектом средств перехвата.
Су-15УТ — учебно-тренировочный самолет с упрощенным составом оборудования: отсутствовали РЛС, система наведения и вооружения. В 1969 г. самолет облетал летчик-испытатель Е.К. Кукушев, в этом же году машина успешно прошла госиспытания и была рекомендована для принятия на вооружение. Серийное производство началось в 1970 г. и продолжалось в течение двух лет.

Су-15ТМ — перехватчик с модернизированной РЛС «Тайфун-М» и доработанной системой вооружения. Запущенный в серийное производство в начале 70-х годов, он на протяжении многих лет оставался одним из основных истребителей ПВО страны.

Су-15бис — перехватчик с двигателем Р25-300, носовым радиопрозрачным обтекателем оживальной формы. Из-за недостатка в двигателях в серийное производство не запускался.

Су-15УМ — опытный экземпляр на базе Су-15ТМ. В 1976 г. принят на вооружение. В составе вооружения четыре ракеты с ТГС и двумя УПК. Сокращен состав системы БРЭО, объем топлива сохранен. Выпускался до начала 1980 г.

Т-58Л — летающая лаборатория. Исследовалась возможность посадки и взлета с грунтовых ВПП, в том числе с лыжным шасси.

Т58-ВД — экспериментальный вариант. Исследовалась возможность упрощенного взлета и посадки с применением комбинированной силовой установки из двух маршевых и трех подъемных двигателей с тягой на максимальном режиме 800 кгс.

Су-15 — заправщик, на котором был установлен опытный комплект системы дозаправки «Сахалин-6А». На этой машине испытывалось также доработанное крыло и РЛС следования рельефу местности.

28 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители

Су-15 (1965 г.)

ОКБ П.О. Сухого - 1965 г.
К проектированию Су-15 ОКБ П.О. Сухого приступило в сложной обстановке. В конце 50-х — начале 60-х годов вдоль границ СССР авиация НАТО активно нарушала воздушное пространство. На вооружение поступают новейшие самолеты, обладающие сверхзвуковой скоростью и большой высотой. Для стратегической разведки фирма «Локхид» строит самолет У-2, достигающий высоты более 20 км.

Су-15УТ

В мае 1953 г. Павла Осиповича Сухого, в то время четвертый год работавшего заместителем А.Н. Туполева, вызвали в Совмин СССР и предложили организовать самолетостроительное ОКБ. Начинать пришлось с нуля. Дело в том, что ОКБ, возглавляемое П.О. Сухим с 1939 г, в 1949 г. без особых на то оснований ликвидировали. В таких условиях пришлось начинать работу. Соратники и друзья, работавшие вместе с ним у Туполева, и составили ядро нового ОКБ. Буквально через несколько дней Главный конструктор принес в бригаду аэродинамическую схему общих видов и основные параметры первых двух будущих самолетов, вслед за которыми последует новое поколение «Су», ничем не уступающее самолетам НАТО ни в скорости, ни в дальности и высоте полета.

28 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

Модификации Су-9

Су-9 строился в следующих основных модификациях.
Су-9 — базовая модификация истребителя-перехватчика (1956 г.).
Су-9У — двухместный учебно-боевой вариант самолета (1959 г.). Предусматривал размещение второго пилота путем удлинения фюзеляжа за счет так называемой проставки длиной 600 мм в районе кабины пилота. Кроме того, доработке подверглась конструкция фонаря кабины пилотов, обе откидные части которого стали открываться вверх-назад (а не сдвигаться, как на боевом самолете), а также системы управления и катапультирования. По требованию военных на самолете предусматривался полный комплект бортового оборудования, включая РЛС с двойной индикацией, а комплекс вооружения сокращался до двух комплектов ракет РС-2УС. На опытном самолете объем топливных баков не превышал 3420 л, так как отсеки крыльевых баков объемом 360 л заняла КЗА.

Опытный самолет в течение I960 г. был переоборудован из серийной машины Су-9, и 25 января 1961 г. летчик-испытатель Е.К. Кукушев выполнил на нем первый полет. Госиспытания начались 1 сентября. В начале 1962 г. были доработаны кабина и фонарь для обеспечения инструктору необходимого уровня обзора. Испытания показали, что потолки и разгонные характеристики учебной машины с двумя ракетами практически не отличаются от боевого Су-9 с четырьмя. На высоте 12 800 м и при форсажном режиме работы двигателя самолет достигал установленного ограничения скорости 2230 км/ч (М=2,П). Статический потолок с двумя К-5М и подвесными баками (полетный вес 9700 кг) был 17 500 м, а дальность с аналогичным снаряжением на высоте 11 км — 1 370 км.

28 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

« Назад | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | Вперед »