ДИ-6

ОКБ С.А. Кочеригина - 1934 г.
Долгое время авиаконструкторы работали над проблемой создания двухместного истребителя. Сложность заключалась в том, что размещение второго члена экипажа с дополнительной огневой точкой для защиты задней полусферы вело к увеличению массы и размеров машины. Одновременно такой самолет не должен был уступать по основным характеристикам одноместным истребителям.

ДИ-6

В разные годы в Советском Союзе были построены самолеты 2И-Н1 (1926г.), ДИ-2 (1929г), ДИ-3 (1931 г.), ДИ-4 (1933 г.). Однако эти машины получились «неповоротливыми», тяжелыми и значительно уступали в скорости и маневренности традиционным одноместным истребителям. Многие конструкторы отказались от реализации этой идеи, утверждая, исходя из своих неудач и просчетов, что создать хороший двухместный истребитель невозможно. Тем не менее, работы над такими машинами продолжались.

Так, в конце 1934 г. в ОКБ С.А. Кочеригина под руководством В.П. Яценко был разработан проект двухместного истребителя, получившего обозначение ДИ-6. В.П. Яценко, отойдя от традиционных методик проектирования двухместных истребителей, до предела уплотнил компоновочную схему. Самолет по габаритам получился практически равным истребителю И-15.

09 апр., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

БИ

ОКБ В.Ф. Болховитинова - 1942 г.
Впервые идею создания самолета-ракеты еще в конце XIX в. выдвинул и теоретически обосновал основоположник космонавтики К.Э. Циолковский. В конце 30-х годов, благодаря развитию науки и техники, появилась возможность начать практическое осуществление этой идеи. В Советском Союзе был создан ряд жидкостно-реактивных двигателей (ЖРД), которые применялись на ракетах.

28 февраля 1940 г. состоялся первый полет ракетоплана РП-318-1— первого советского реактивного пилотируемого летательного аппарата. Он включал планер СК-9, созданный СП. Королевым в 1935 г., и экспериментальный ракетный двигатель РДА-1-150 конструкции Л.С Душкина и В.П. Глушко, установленный под хвостовым оперением. После успешных летных испытаний было принято решение о создании ракетных двигателей с большей тягой.

БИ-1

Осенью 1940 г. А.Я. Березняк, начальник бригады механизмов ОКБ В.Ф. Болховитинова в Реактивном научно-исследовательском институте (РНИИ) ознакомился с работами КБ Л.С. Душкина и образцами ЖРД. Его внимание привлек двигатель Д-1 -А-110, предназначавшийся в качестве стартового ускорителя для перспективного истребителя «302». В инициативном порядке А.Я. Березняк и начальник бригады двигателей А.М. Исаев приступили к разработке эскизного проекта ракетного истребителя-перехватчика с этим двигателем.

08 апр., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

«Малютка»

ОКБ Н.Н. Поликарпова - 1944 г.
В конце 30-х — начале 40-х годов советские конструкторы вплотную подошли к созданию реактивных самолетов.

Непосредственное участие в развитии реактивной авиации принимал Н.Н. Поликарпов. В 1944 г. в инициативном порядке он приступил к разработке проекта истребителя-перехватчика кинжального действия с жидкостно-реактивным двигателем.

«Малютка»

Одноместный реактивный самолет кратковременного действия (8—14 мин), получивший название «Малютка».

07 апр., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

«302П»

ОКБ-55, РНИИ - 1943 г.
Проект экспериментального истребителя с составной реактивной силовой установкой был разработан в 1940 г. группой инженера М.К. Тихонравова под общим руководством А.Г. Костикова — в то время главного инженера РНИИ. По схеме это был нормальный свободнонесущий низкоплан. Под хвостовым оперением размещался разгонный жидкостно-реактивный двигатель (ЖРД). Под крылом планировалось установить два прямоточных воздушно-реактивных двигателя (ПВРД). Вооружение включало четыре пушки ШВАК: две в носу и две под кабиной пилота. Под крылом располагалась выдвижная подвеска для двух ракетных снарядов PC или бомб ФАБ.

«302П»

Весной 1941 г проект был утвержден на техническом совете института и направлен на рассмотрение в Комиссариат авиапромышленности. В июле 1942 г его утвердили. Во второй половине того же года АХ Костиков ознакомил с проектом КЕ. Ворошилова, после чего был принят Сталиным и назначен главным конструктором ОКБ-5, а также директором опытного завода. Начальником ОКБ стал М.Р. Бисноват. М.К. Тихонравову поручалось вести аэродинамические расчеты самолета в целом.

16 марта, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

« Назад | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | Вперед »