ИС

ОКБ-30 В.В. Шевченко -1940 г.
Попытки авиаконструкторов добиться увеличения максимальной скорости путем перехода к схеме моноплана и установки все более мощных моторов привели, несмотря на механизацию крыла, к некоторому ухудшению взлетно-посадочных свойств истребителей. Требовались аэродромы с увеличенными взлетными полосами, что сужало возможности базирования, особенно в прифронтовых районах.

ИС-4

В 1938 г. авиаконструктор В.В. Никитин и летчик-испытатель В.В. Шевченко предложили свое решение проблемы совмещения высокой скорости полета и хороших взлетно-посадочных характеристик истребителя. Они использовали ранее нигде не встречавшуюся схему—полутораплан со складывающимся нижним крылом. В начале 1939 г. был построен полноразмерный макет самолета.

С целью создания одноместного экспериментального истребителя было организовано ОКБ-30, начальником которого назначили В.В. Шевченко. Он же стал главным конструктором проекта.

Самолет проектировался под двигатель М-63 мощностью 900 л.с, и получил обозначение ИС-1 (истребитель складной первый).

18 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

И-28

ОКБ В.П. Яценко - 1939 г.
В 1938 г. ОКБ В.П. Яценко получило техническое задание на создание скоростного истребителя с мощным вооружением. Предусматривалось использовать этот самолет и для сопровождения бомбардировщиков.

И-28

Владимир Панфилович Яценко, один из старейших российских авиаконструкторов, работу в авиации начал в марте 1915 г. на самолетостроительной фабрике летчика-конструктора В.В. Слюсаренко. После революции занимался ремонтом и постройкой аэропланов для Красной Армии. В 1920 г. ушел на фронт. Был авиамехаником и бортмехаником, летчиком-наблюдателем, освоил технику пилотирования и даже недолгое время работал инструктором. С 1924 г. он трудился на московском авиазаводе «Дую» под руководством Н.Н. Поликарпова. Проектировал фюзеляжи самолетов И-3, ДИ-2, У-2, Р-5. В1929 г. был переведен в Центральное Конструкторское Бюро, где руководил созданием опытного истребителя и тяжелого бомбардировщика ТБ-5. Работая в ОКБ СА Кочеригина, спроектировал и контролировал постройку двухместного истребителя ДИ-6, запущенного в серийное производство.

17 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

И-250 («Н», МиГ-13)

ОКБ А.И. Микояна - 1945 г.
В начале 1944 г. Государственный Комитет Обороны принял постановление о создании реактивных самолетов. К их разработке приступили сразу несколько конструкторских бюро.

И-250 («Н», МиГ-13)

А.С Яковлев, С.А. Лавочкин и П.О. Сухой взяли за основу серийные самолеты Як-3, Ла-7 и Су-6, установив на них дополнительно жидкостно-реактивныи двигатель (ЖРД). Испытания показали, что прирост скорости с включенным ЖРД кратковременен и незначителен. При неработающем вспомогательном двигателе отмечены ухудшения летных качеств истребителей. Кроме того, при включенном ЖРД произошел ряд аварий самолетов.

В отличие от А.С. Яковлева и С.А. Лавочкина, М.И. Гуревич начал разработку совершенно нового истребителя, получившего обозначение И-250 («И»).

16 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

И-21

М.М. Пашинин – 1940 г.
В конце 30-х годов были созданы мощные надежные авиационные двигатели водяного и жидкостного охлаждения. Конструкторы получили возможность разрабатывать принципиально новые самолеты, перейти от бипланов к скоростным монопланам. Однако возросшие скорости истребителей, построение тактики воздушного боя на активном маневрировании, с большими перегрузками, приводили к разрушению конструкции крыльев, особенно при пикировании.

И-21

Решением проблемы обеспечения прочности и жесткости крыла занялся М.М. Пашинин с группой инженеров Горьковского авиазавода №21. Ими был создан принципиально новый тип крыла с симметричным профилем. По расчетам конструкторов, такое крыло, новый двигатель водяного охлаждения М-107 (мощностью 1650 л.с), а также использование эжекторного эффекта выхлопных газов должны были обеспечить скорость на пикировании до 950 км/ч и более 680 км/ч в горизонтальном полете на высоте 7000 м при одновременном сохранении хороших несущих и пилотажных качеств.

Проектирование скоростного истребителя, получившего обозначение И-21, началось в январе 1940 г. В июле того же года был построен опытный образец. Технологически конструкция самолета повторяла выпускавшийся на заводе № 21 истребитель И-16, поэтому налаживание серийного производства не должно было встретить серьезных трудностей. Прототип скоростного истребителя в числе новых истребителей был продемонстрирован в День воздушного флота 18 августа 1940 г. на авиационном празднике в Тушино.

15 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

« Назад | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | Вперед »