ДИС-200 (МиГ-5)

ОКБ А.И. Микояна - 1941 г.
В середине 30-х годов в кругах военных теоретиков преобладала доктрина ведения войны путем уничтожения промышленно-экономической базы в глубоком тылу противника и непосредственно у линии фронта силами авиации («Доктрина Дуэ»). В связи с этим в Советском Союзе и за рубежом много внимания уделялось созданию дальних и тактических бомбардировщиков. Одновременно разрабатывались истребители, назначение которых состояло в уничтожении этих бомбардировщиков. Пришло время задуматься и о защите носителей смертоносного груза: назрела необходимость создания истребителей сопровождения.

ДИС-200 (Т)

Одним из первых в Советском Союзе к разработке такого истребителя приступило ОКБ Н.Н. Поликарпова, которым в 1938 г. был спроектирован самолет ВИТ. Схожие по схеме проекты представили также КБ В.М. Петлякова («100», 1939 г.), ОКБ В.К. Таирова (ОКО-6,1939 г.) и ОКБ А.И. Микояна (ДИС, 1940 г.).

Проект самолета, разработанного в ОКБ А.И. Микояна, получил обозначение ДИС-200 (дальний истребитель сопровождения).

20 июля, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

История ЛаГГ-3

Несмотря на то, что к началу войны было выпущено 322 самолета ЛаГТ-3, в строевые части западных военных округов попали считанные единицы. Первые машины, прежде всего, поступали в полки ПВО и истребительные части морской авиации. Они стали основным типом истребителей (около 50%) Калининского фронта. К концу 1941 г. самолеты ЛаГГ-3 стали широко применяться на всех фронтах и флотах.

Боевое крещение ЛаГГ-3 принял в июле 1941 г. в Смоленском сражении. С осени истребители принимали участие в отражении налетов немецких бомбардировщиков на Москву, Ленинград, Одессу, в обороне Крыма. Находились на вооружении ВВС Балтийского и Черноморского флотов.

Самолет ЛаГГ-3 хорошо справлялся с главной задачей первых лет войны — уничтожением бомбардировщиков противника. Однако он был менее эффективным в воздушных боях по сравнению с другими истребителями и обладал рядом недостатков. Снижение летных данных (скорости, скороподъемности, маневренности) и сложность управления лишь отчасти можно было объяснить невысоким качеством изготовления и неправильной эксплуатацией. Основными причинами вес же яшшшсь значительный вес самолета и небольшая мощность двигателя. Отчасти поэтому, но главным образом из-за недостаточного уровня подготовки летчиков, части, вооруженные ЛаГТ-3 первых серий, в осенних боях 1941 г. и особенно под Сталинградом в 1942 г. несли невосполнимые потери. Фронтовые летчики, расшифровывая аббревиатуру ЛаГГ горько шутили: «лакированный гарантированный гроб».

И все же следует отметить определенные достоинства ЛаГГ-3. Мощное вооружение (23-мм или 37-мм пушка) и использование определенных тактических приемов позволяли нашим пилотам успешно вести воздушные бои и на ЛаГГ-3. Так, летчик Григорьев, совершив 170 боевых вылетов на этой машине, сбил в небе над Москвой 17 самолетов, в том числе несколько Bf 109R Пятерка ЛаГГ-3, возглавляемая капитаном В. Ефремовым, в бою с 30 самолетами сбила 7 машин противника.

19 июля, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

Модификации ЛаГГ-3. Работы группы В.Г. Горбунова

ЛаГГ-3 «облегченный» с двигателем М-105ПФ (мощность 1180 л.с). Снижение полетной массы до 2865 кг было достигнуто за счет облегчения конструкции и снятия части вооружения и оборудования. Устанавливались одна пушка ШВАК и один пулемет БС. В 1942 г. была построена небольшая серия.

«105» — модификация ЛаГГ-3 с двигателем ВК-105ПФ2. От серийного отличался пониженным гаргротом и новым фонарем кабины по типу истребителя Як-9. Вооружение: пушка ВЯ-23 и пулемет УБС. Построено два экземпляра: один испытан летом 1943 г, второй — в апреле 1944 г. Полученная скорость (618 км/ч) была признана недостаточной. Дальнейшие работы посчитали нецелесообразными.

ЛаГГ-3 с ВК-107. Построен в 1943 г Испытания провести не удалось, так как из-за отказов двигателя практически все полеты заканчивались вынужденными посадками.

ЛаГГ-5 — серийный ЛаГГ-3 с двигателем М-82. Вооружение: две синхронные пушки ШВАК Построен и испытан в 1942 г. В серию не пошел, поскольку к тому времени уже было налажено массовое производство истребителя Ла-5.

См. Модификации ЛаГГ-3. Работы ОКБ С.А. Лавочкина
См. Модификации ЛаГГ-3. Работы группы М.И. Гудкова
См. История ЛаГГ-3

18 июля, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители

Модификации ЛаГГ-3. Работы группы М.И. Гудкова

Гу-82 — первая модификация ЛаГГ-3 под двигатель воздушного охлаждения М-82. Силовая установка с капотом, регулирующими охлаждение «юбками» по его задней кромке и передними жалюзи были взяты без изменений от самолета Су-2. Маслорадиатор устанавливался под двигателем. За «юбкой» была сделана легкая обшивка для плавного перехода от круглого капота к овальному фюзеляжу. Вооружение включало две синхронные 20-мм пушки ШВАК В марте 1941 г. был построен первый экземпляр. Работы были прерваны в связи с эвакуацией и на новом месте не возобновлялись.

К-37 — модификация серийного ЛаГГ-3 с одной 37-мм пушкой Ш-37 Шпитального (20 снарядов) и одним 12,7-мм БС. Было построено три экземпляра, которые осенью 1941 г. успешно прошли войсковые испытания на фронте. В начале 1942 г. была выпущена малая серия, а в 1943 г. — также небольшая серия самолетов с пушкой НС-37.

См. Модификации ЛаГГ-3. Работы ОКБ С.А. Лавочкина
См. Модификации ЛаГГ-3. Работы группы В.Г. Горбунова
См. История ЛаГГ-3

17 июля, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители

« Назад | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | Вперед »