РК-И

Г.И. Бакшаев - 1938 г.
В 1937 г. под руководством Г.И. Бакшаева был создан эксперимен¬тальный самолет с раздвижным в полете крылом переменной площади, получивший обозначение РК («Раздвижное крыло»).

Крыло самолета при размахе в 11,3 м имело сравнительно небольшую площадь — 16,52 м2. При посадке в направлении от фюзеляжа с каждой стороны на крыло телескопически надвигалось шесть подвижных концентрических секций, которые увеличивали общую площадь крыла до 23,85 м2. Секции были изготовлены из фанеры. Они раздвигались при помощи тросовых ручных приводов из кабины. При этом в полете секции двигались легче, чем на земле. Полное выдвигание происходило за 30—40 сек, сдвигание — за 20—30 сек.

РК-И

В отчете о проведенных испытаниях было указано, что механизм управления отсеками крыла себя оправдал. Конструкция была признана перспективной. Применение такого крыла позволяло значительно увеличить скорость самолета, что было особенно актуальным для военной авиации.

Самолет отличался также рядом других любопытных технических решений. Например, радиаторы водяного охлаждения двигателей были «утоплены» в борта хвостовой части фюзеляжа в наиболее выгодном (с точки зрения аэродинамики и эффективности охлаждения) месте. Шасси убиралось в фюзеляж благодаря простой кинематической схеме уборки.

24 июля, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

ОКО-6

ОКБ В.К. Таирова - 1939 г.
Накануне второй мировой войны бомбардировочная и истребительная авиация были достаточно развиты. Тем не менее для того чтобы сопровождать бомбардировщики в дальний тыл противника и перехватывать вражеские самолеты задолго до их подхода к целям в составе ВВС необходимо было иметь мощные двухмоторные истребители. (Например, в Германии таким истребителем был ВИЮ.)

В Советском Союзе в этот период над созданием дальнего истребителя работали Н.Н. Поликарпов (ВИТ — 1938 г., ТИС — 1941 г.), В.М. Пешков («100», 1939 г.) и А.И. Микоян (ДИС, 1940 г.).

В 1939 г. свой проект истребителя, получившего обозначение ОКО-6, представил авиаконструктор В.К. Таиров.

ОКО-6

Всеволод Константинович Таиров с 1935 г возглавлял опытно-конструкторский отдел (ОКО) на авиазаводе в Киеве. Под его руководством было разработано и построено пять самолетов: ОКО-1,1937 г.; ОКО-6 (Та-1), 1939 г.; ОКО-6бис, 1940 г.; Та-3, 1941г.;Та-3бис, 1942 г.

Опытный образец истребителя ОКО-6 был построен в конце 1939 г. Самолет представлял собой одноместный среднеплан. На нем устанавливались два двигателя воздушного охлаждения М-88 (мощность каждого — 1100 л.с.) без редукторов, которые имели разные направления вращения для взаимокомпенсации реактивного момента винтов. Конструкция фюзеляжа была смешанной: дюралюминиевые носовая и средняя части, деревянная хвостовая часть. Вооружение, установленное в носовой части, включало четыре 20-мм пушки ШВАК и два 7,62-мм пулемета ШКАС. В начале 1940 г. проводились испытания самолета, в ходе которых однокилевое оперение заменили двухкилевым.

23 июля, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

Модификации МиГ-3

И-200 (проект «X») — опытный самолет. Проектировался по конкурсной программе 1939 г. под мотор АМ-37 (1400 л.с.), однако был построен с АМ-35А (1350 л.с.), оборудованным центробежным компрессором. На левой стороне двигателя был установлен маслорадиатор. Первый полет состоялся 5 апреля 1940 г. Скорость на высоте 7000 м — 657 км/ч. Построено три экземпляра. Госиспытапия проходили в августе-сентябре 1940 г. Самолет был рекомендован к серийной постройке.

МиГ-1 — серийный, модернизированный И-200. На самолете справа от двигателя был установлен второй маслорадиатор, удлинен туннель водорадиатора. Бензобаки были протектированными. Вооружение: установленные над мотором один 12,7-мм пулемет УБС (300 патронов) и два 7,62-мм ШКАС (по 375 патронов). Мог брать две бомбы по 50 кг или по 100 кг. До декабря 1940 г. было выпущено 100 самолетов.

МиГ-3 — серийный, усовершенствованный МиГ-1, созданный с целью улучшения пилотажных и эксплуатационных качеств. Были внесены следующие изменения: увеличено поперечное V консолей крыла, установлены автоматические предкрылки, добавлен бензобак под креслом пилота, двигатель смещен вперед на 100 мм, введена система заполнения бензобаков нейтральным газом, расширено заднее остекление кабины, за спинкой кресла установлена 8-мм броня. На некоторых сериях штатное вооружение дополнялось двумя 12,7-мм пулеметами БК в подкрыльных обтекателях либо заменялось на два синхронных 12,7-мм УБС над мотором. На единичных экземплярах дополнительно устанавливались две пушки ШВАК. Было выпущено несколько облегченных машин, без вооружения, с оборудованием для ведения фоторазведки.

МиГ-3 — АМ-38 — модификация с двигателем АМ-38 мощностью 1600 л.с., который позволил улучшить летные данные на средних и малых высотах. Скорость на высоте 3400 м — 592 км/ч. На несколько машин устанавливались две синхронные пушки ШВАК (по 100 снарядов). Была выпущена небольшая серия.

МиГ-3 — АМ-37 (МиГ-7) — опытный. Испытания не завершены, т.к. двигатель в серию не пошел.

22 июля, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

МиГ-3

ОКБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича - 1940 г.
В октябре 1939 г. на базе части ОКБ Н.Н. Поликарпова для реализации проекта «К», предусматривавшего создание высотного скоростного истребителя для ПВО, был организован новый опытно-конструкторский отдел, который возглавил А.И. Микоян. Его заместителем назначили М.И. Гуревича. Заказ на разработку был очень срочным. Меньше чем через 100 дней опытная машина, названная И-200, была готова и уже 30 марта 1940 г. доставлена на Ходынский аэродром. Переданный на испытания самолет представлял собой низкоплан смешанной конструкции с большим использованием дерева.

МиГ-1

Испытания проходили успешно и, в отличие от других опытных самолетов, без аварий. Самолет показал хорошие летные данные и еще до окончания испытаний был рекомендован в серийное производство. Несомненным достоинством нового истребителя стало применение высотного двигателя АМ-35А. Мощность этого мотора на 300 л.с. превышала мощность М-105, который устанавливался на самолетах Як-1 и ЛаГТ-1.

В июле 1941 г. по предложению летчика-испытателя СП. Супруна, проводившего госиспытания истребителя И-200, были сформированы два истребительных полка особого назначения, укомплектованные в основном летчиками-испытателями.

21 июля, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

« Назад | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | Вперед »