Е-8

ОКБ А.И. Микояна - 1962 г.
Истребитель МиГ-21 после его создания модернизировался рекордное количество раз. Модернизация заключалась в основном в установке новых двигателей с повышенной тягой, увеличении запаса топлива на борту и оснащении различным оборудованием и вооружением. Но Е-8 существенно отличался от стандартного МиГ-21 новой, прогрессивной аэродинамической схемой. Воздухозаборник в самолете Е-8 размещался под фюзеляжем. В носовой части фюзеляжа предполагалось разместить радиолокатор «Сапфир-23» с антенной большого диаметра. Самолет, который должен представлять собой глубокую модификацию МиГ-21ПФ, имел столько конструктивной новизны, что ему уже на начальном этапе решили присвоить собственный индекс МиГ-23.

Е-8

Основные отличия от самолета МиГ-21ПФ:
- новый двигатель Р-21Ф-300 со всережимным двустворчатым соплом;
- подфюзеляжный плоский воздухозаборник с регулируемым вертикальным клином;
- носовая и хвостовая части фюзеляжа новые, топливные баки (впервые в практике ОКБ) являлись частью конструкции фюзеляжа;
- система спасения летчика выполнена без защиты фонарем, установлено кресло СК-3, фонарь козырькового типа с открытием в сторону;
- установлено переднее горизонтальное оперение (дестабилизатор), отклоняемый подфюзеляжный гребень, один тормозной щиток снизу.

07 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

Е-166 (Е-152П(М))

ОКБ А.И. Микояна - 1959 г.
Е-152 был задуман как базовый самолет для разработки истребителя-перехватчика с более совершенной системой навигации и перехвата. Он был рассчитан под установку нового двигателя и внешне отличался высоким гаргротом, тянувшимся до основания киля, а также новым фонарем кабины пилота без плоского лобового стекла. Гаргрот увеличили в связи с установкой трех дополнительных накладных топливных баков на фюзеляже за кабиной летчика общей емкостью 6690 л (из них в накладных баках 1760 л).

Е-166 (Е-152П(М))

Под фюзеляж можно было подвешивать один топливный бак емкостью 1500 л. Для снижения нагрузки крыло оборудовали двумя законцовками большой площади. Кроме того, в носовой части фюзеляжа Е-152П установили переднее горизонтальное оперение с размахом 3,5 м, предназначенное для улучшения продольной устойчивости при переходе звукового барьера. Предполагалась установка новой усовершенствованной системы вооружения. Ее основу должен был составлять радиолокатор «Ураган-5Б» (позднее этой станции дали название «Смерч»), рассчитанный на управление крупногабаритными тяжелыми ракетами класса «воздух—воздух» К-80. Конструкторами рассматривался целый ряд вариантов крыльевой подвески вооружения, начиная от традиционных пилонов под крылом и заканчивая самым необычным — пилоны на отогнутых законцовках крыла. Однако по соображениям аэродинамики и прочности решили установить ракеты К-80 непосредственно на усеченных законцовках крыла.

07 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

Модификации Як-9

Як-9 (конец 1942 г.) — серийное обозначение опытного Як-7ДИ, прошедшего испытания летом 1942 г. Были изменены законцовки крыла, размах уменьшен до 9,74 м. Двигатель М-105ПФ (1180 л.с), скорость - 599 км/ч на высоте 4 300 м. Бензобаки -мягкие, протестированные, с системой инертного газа. Вооружение: пушка ШВАК (120 снарядов) и синхронный пулемет УБС (200 патронов). Фонарь кабины каплевидный, в козырьке устанавливалось лобовое бронестекло.

Як-9 M-106-1CK (с односкоростным нагнетателем). Вариант был создан в конце 1942 г. с целью улучшения летных данных истребителя Як-9. Развивал скорость 602 км/ч на высоте 3250 м, время виража — 18 с. Серийно не выпускался из-за недоведенного двигателя.

Як-9Т (тяжелый) — первый серийный Як-9 с пушкой НС-37 (30 снарядов), вместо ШВАК, и одним пулеметом УБС (220 патронов). Ствол пушки выступал из кока винта, поэтому длина самолета увеличилась до 8,65 м. При этом из-за больших размеров и веса пушки (152 кг против 45 кг ШВАК), чтобы сохранить центровку, кабину пилота сдвинули назад на 400 мм. Взлетный вес по сравнению с Як-9 увеличился примерно на 200 кг. Скорость составляла 588 км/ч на высоте 3880 м. Самолет прошел госиспытания в марте 1943 г. До конца войны было построено 2748 экземпляра.

Як-9П (пушечный) — модификация серийного Як-9 с двумя пушками ШВАК (вторая синхронная устанавливалась вместо пулемета УБС). Построен в одном экземпляре, в апреле 1943 г. прошел госиспытания, серийно не выпускался.

Як-9ПД — высотный истребитель, максимально облегченный Як-9, модернизированный на основе опыта работы над И-28 и Як-7ПД. Размах крыла увеличен на 1 м, маслорадиатор и водорадиатор заменены на новые. Устанавливался высотный двигатель М-105ПД (с нагнетателем). Скорость составляла 620 км/ч на высоте 10 500 м. Практический потолок — 12 000 м. Вооружение включало одну пушку ШВАК. Кресло пилота не имело бронеспинки. Пять построенных машин были переданы в 12-й ГИАП ПВО Москвы для борьбы с высотным разведчиком JU-86R. Войсковые испытания и доводка самолетов были выполнены в июле 1943 г, в ходе боевых дежурств. Одной встречи противников на предельной высоте, с благополучным исходом для немецкого экипажа, оказалось достаточно, чтобы в небе Москвы разведчики больше не появлялись. В 1944 г. одна из пяти машин прошла специальную доработку. Была достигнута рекордная для боевых самолетов высота — 14 500 м.

18 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

Як-9

ОКБ А.С. Яковлева- 1942 г.
В конце 1942 г. несколько предприятий авиапромышленности одновременно с выпуском Як-1 и Як-7 освоили производство нового фронтового истребителя Як-9. Он представлял собой дальнейшее развитие этих типов, а прототипом для него послужил опытный самолет Як-7ДИ. Истребитель Як-9 сохранил присущие машинам ОКБ АС. Яковлева достоинства — устойчивость на различных режимах полета и простоту пилотирования. В то же время он приобрел более высокую скорость, маневренность и скороподъемность. В ходе серийного производства конструкторы, продолжая совершенствовать Як-9, создали ряд модификаций, отличавшихся главным образом вооружением и дальностью полета.

Як-9Д

Одним из первых крупносерийных вариантов был истребитель, вооруженный 37-мм пушкой. Ее бронебойный снаряд весом 735 г. обладая собственной начальной скоростью 900 м/с (плюс скорость самолета), мог поразить цель, защищенную броней до 40 мм. А это значит, что в 1943 г. он мог пробить бортовую и верхнюю броню практически любого немецкого танка. Например, толщина брони верха корпуса тяжелого танка T-VI «Tiger» составляла 26 мм; у самого массового среднего T-IV бронирование бортов — 30 мм, кормы и задней стенки башни — 20 мм, крыши башни — 18 мм. Истребители, получившие обозначение Як-9Т (тяжелый), проходили войсковые испытания летом 1943 г на разных фронтах. Во время Курской битвы они нередко воевали против танков и получили еще одно название — «танковый».

17 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

« Назад | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | Вперед »