И-320

ОКБ А.И. Микояна - 1949 г.
С конца 40-х годов встал вопрос об оснащении самолетов-истребителей, а также перехватчиков не только оптическими, но и радиолокационными средствами обнаружения и поражения самолетов противника.

Вопросам создания и отработки радиолокационных станций уделялось большое внимание. Достаточно сказать, что в этот период создавались и испытывались самолеты нескольких ОКБ, оборудованные радиолокационными станциями.

И-320

В ОКБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича одновременно с МиГ-15 и МиГ-17 приступили к проектированию самолета со специальным оборудованием и различными вариантами радиолокационных станций. К концу 1949 г. работы над опытным образцом ночного всепогодного истребителя-перехватчика тяжелого типа под обозначением И-32О(Р) завершились и его представили на заводские испытания. Это был двухместный самолет с двумя двигателями (первоначально РД-45Ф, в дальнейшем — ВК-1).

Сугубо опытный самолет И-320 был выпущен в трех экземплярах (Р-1, Р-2, Р-3), которые различались в основном типом двигателя: Р-1 имел два РД-45, Р-2 и Р-3 — по два двигателя ВК-1.

08 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

И-215

ОКБ С.М. Алексеева - 1947 г.
И-215 — одноместный реактивный дальний истребитель. По многообразию боевого оснащения это один из наиболее универсальных самолетов, в определенной степени ставший прообразом для многих боевых машин своего времени.

Разработку истребителя в первой половине 1947 г. начала группа конструкторов, возглавляемая С.М. Алексеевым, который в 1946 г. был назначен главным конструктором авиазавода, где начал самостоятельную работу над опытными самолетами.

И-215

Первый опытный И-211 был построен в короткий срок. Это среднеплан, цельнометаллической, передовой по тому времени конструкции. Крыло прямое трапециевидное в плане с ламинарным профилем ЦАГИ. По задней кромке — щелевые элероны и закрылки, отклоняемые на 20° при взлете и на 45° при посадке. Оперение умеренно стреловидное, крестообразное при виде спереди.

Фюзеляж очень чистых форм. В нем размещались три топливных бака общей емкостью 2000 кг. В носовой части устанавливалась мощная фара для освещения целей при перехватах и облегчения посадки в ночное время. Вместо фары можно было устанавливать радиолокатор для обнаружения целей в облаках и ночью. Предусматривались также два сбрасываемых в полете подвесных топливных бака емкостью по 250 л.

08 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

И-270 (Ж)

ОКБ А.И. Микояна - 1946 г.
С 1945 г. наступил период стремительного развития реактивных самолетов и прежде всего истребителей как ведущего класса самолетов, в котором раньше всего реализуются передовые достижения науки и техники самолетостроения.

И-270 (Ж)

ОКБ А.И. Микояна в этот период также приступило к решению сложных задач проектирования летательных аппаратов со сверхзвуковой скоростью и большой высотой полета. Изменились способы компоновки, приобретали права на жизнь тонкие стреловидные крылья с острыми, как ножи, кромками. Развитие техники двигателестроения предопределило переход к новым силовым установкам, особенно в истребительной авиации.

Одним из первых самолетов переходного периода стал истребитель И-250 выпуска 1945 г. Он был оснащен комбинированной силовой установкой, состоявшей из поршневого с трехлопастным винтом и воздушно-реактивного двигателей. Мощность поршневого двигателя частично использовалась для привода осевого компрессора воздушно-реактивного двигателя. Поток газов выводился через сопло в хвостовую часть фюзеляжа, что создавало дополнительную тягу.

08 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

Е-266 (Е-155М)

ОКБ А.И. Микояна - 1974 г.
Новые разработки США активизировали работы по модернизации истребителя МиГ-25.

Проектирование самолета было проведено с 1970 по 1972 гг. В 1973 г. по документации ОКБ на горьковском авиазаводе были построены два образца, которые получили обозначение Е-155М. Один экземпляр — перехватчик и один — разведчик.

Е-266 (Е-155М)

Предполагалось использование двигателей Р-15БФ2-300, обладавших, по сравнению с серийными Р15Б-300, большей тягой и большей экономичностью. На самолете устанавливали усовершенствованную радиолокационную станцию «Смерч-А4» и модернизированные ракеты К-40М. Большая дальность действия РЛС и ракет должна была обеспечить расширение диапазона высот и скоростей перехватываемых целей, а также поражение скоростных целей на малых высотах. Экспериментальный самолет с полным ракетным вооружением мог развивать максимальную скорость, равную трем скоростям звука.

08 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

« Назад | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | Вперед »