Ла-200

ОКБ С.А. Лавочкина - 1949 г.
Самолет впервые поднялся в воздух 9 сентября 1949 г. К февралю 1950 г. закончилась первая стадия испытаний, а к октябрю — вторая. После устранения выявившихся недостатков к апрелю 1951 г. самолет был рекомендован для серийного производства.

На Ла-200 были установлены два двигателя ВК-1 по 2700 кгс тяги, расположенные уступом один за другим. Воздух в оба двигателя поступал через центральный воздухозаборник в носу фюзеляжа. Сопло переднего двигателя располагалось немного позади кабины. Там же начинался второй двигатель с соплом под хвостовым оперением.

Ла-200

Самолет имел тонкое крыло-бак с углом стреловидности 40° площадью 40,18 м2, систему управления с жесткими рулями и элеронами с необратимыми бустерами. На плоскости крыльев имелись аэродинамические гребни.

Самолет был оснащен радиолокационным, радионавигационным и высотным оборудованием, рассчитанным на обеспечение перехвата воздушных целей на больших высотах в любых метеоусловиях. Многообразие действий, необходимых для поиска, отбора и поражения цели, осложнило и без того нелегкий труд летчика. С.А. Лавочкин решил ввести в состав экипажа второго летчика-оператора. Его задача — вести поиск, следить за обстановкой, выбирать цель, подсказывать пилоте наиболее выгодные направления для ведения боя. В результате в передней части фюзеляжа была установлена герметичная кабина для двух пилотов. Места летчиков располагались рядом.

27 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

Ла-176

ОКБ С.А. Лавочкина - 1948 г.
Продолжая разработку истребителей со стреловидным крылом и оперением, С.А. Лавочкин первым из советских конструкторов перешел на новый метод работы, дополнив свое ОКБ экспериментальной базой. Последняя представляла собой систему различных лабораторий автопилотов, радиоизмерительной, телеметрической аппаратуры и др. Отныне центр тяжести испытательной работы переносился с воздуха на землю, а летные испытания — это контроль того, что уже опробовано в лабораториях.

Ла-176

Осенью 1948 г. на летно-испытательной станции кипела работа, здесь друг за другом взлетали и садились лавочкинские истребители с тонкими и стреловидными крыльями Ла-174, Ла-168. Летчики писали отчеты, снимались и анализировались данные самописцев, словом, изучалось поведение самолетов и двигателей.

В один из таких дней на опытном аэродроме появился очередной истребитель, похожий на своих предшественников, в частности по схеме — на Ла-168. Это был Ла-176, и главное, что его отличало, — это крыло стреловидностью 45° по линии фокусов, чего не было еще ни у одного другого советского истребителя. Увеличение угла стреловидности почти на 8° по сравнению с Ла-168 было качественно новой ступенью в развитии аэродинамической компоновки скоростного самолета. Начались заводские испытания «176» под руководством полковника И. Федорова, ставшего к тому времени Героем Советского Союза, и молодого летчика-испытателя капитана О. Соколовского.

09 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

Ла-15 (174)

ОКБ С.А. Лавочкина - 1948 г.
Разработка и испытания созданных в 1946—1948 гг. в ОКБ С.А. Лавочкина истребителей с полной ясностью показали, что схема поршневых самолетов с прямыми крыльями уже изжила себя и эпоха этих машин уходит в прошлое. В ОКБ началась исследовательская и конструкторская работа со стреловидными крыльями, благодаря которым можно было добиться желаемого результата — достичь скорости звука. Упорный труд конструкторов бюро позволил им первыми построить истребитель со стреловидным крылом Ла-160. Одновременно с этим разрабатывались и другие проекты: например, была предпринята еще одна попытка увеличить скорость без стреловидного крыла, используя лишь более тонкий его профиль.

Ла-15 (174)

В результате появился экспериментальный истребитель Ла-174 ТК (тонкое крыло) с нестреловидным крылом тонкого профиля (6%). Схема машины и ее очертания аналогичны Ла-156, другой лишь двигатель — вместо РД-10Ф установлен «Дервент» тягой 1590 кгс, расположенный под утлом 6° к оси самолета. Проведенные в начале 1948 г. испытания показали, что тонкое крыло ни в коей мере не только не может заменить стреловидное, но и вообще почти ничего не дает. Увеличение скорости всего до 60 км/ч было достигнуто лишь за счет двигателя большей мощности. Несмотря на это, летчики отзывались о машине хорошо, она потом еще долго летала, участвуя в испытаниях различных двигателей.

09 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

Ла-168

ОКБ С.А. Лавочкина - 1948 г.
40-е годы стали рубежом в развитии отечественного самолетостроения, подходившего к границе сверхзвуковых скоростей. С окончанием второй мировой войны перед авиаконструкторами, как советскими, так и зарубежными, встала стратегическая цель: создание машин со скоростями, приближающимися к скорости звука, равными и превышающими ее.

Ла-168

В эти годы конструкторы ОКБ С.А. Лавочкина проектируют и строят целый ряд истребителей с турбореактивными двигателями, но при этом есть осознание того, что такой путь не сулит большого прорыва. Наращивания мощности ТРД мало, для резкого роста скорости требуется кардинально иной подход — создание самолета со стреловидным крылом!

И впервые в отечественном авиастроении при создании опытного истребителя Ла-160 с турбореактивным двигателем РД-10Ф применяется крыло стреловидностью 35°. Летчик-испытатель И.Е. Федоров успешно провел первый полет, достигнув скорости немецкого Bf 262 — 1050 км/ч (М=0,92). Но дальше этой отметки продвинуться не удавалось: дальнейшее наращивание скорости вызывало тряску, и стреловидный Ла-160 сверхзвук не одолел. Однако полученный опыт подсказывал новые решения и позволял идти дальше, совершенствуя стреловидное крыло.

09 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

« Назад | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | Вперед »