Модификации МиГ-17

Исходный фронтовой истребитель МиГ-17 имел ряд модификаций.
МиГ-17Ф(СФ) — вариант с форсированным двигателем ВК-1Ф с трехминутным режимом работы на форсаже, в течение которого тяга достигала 3380 кгс. Летчик А. Чернобуров достиг на этом самолете скорости 1145 км/ч и потолка 16 200 м. Высоту 10 км самолет набирал за 3,7 мин. против 5,1 мин. на МиГ-17 с нефорсажным ВК-1. Весной 1953 г. самолеты МиГ-17Ф стали выпускаться серийно и строились до конца 1958 г.

МиГ-17П(СП) - первый в СССР серийный легкий всепогодный перехватчик с радиолокатором. Установленная на нем РЛС РП-1 «Изумруд» прошла испытания в 1950 г. на летающей лаборатории МиГ-15бис (СП-5), а в 1953 г. испытывалась в различных метеоусловиях на учебно-тренировочном МиГ-15П УТИ (СТ-7). Это ускорило доработку самолета МиГ-17П и внедрение его в серийное производство. Серийные самолеты находились на вооружении войск ПВО СССР и наземной авиации ВМФ и доверялись, как правило, наиболее подготовленным летчикам.

МиГ-17ПФ (СП-7Ф) — вариант перехватчика МиГ-17П с форсированным двигателем. После нескольких лет эксплуатации МиГ-17ПФ были переоборудованы в вариант МиГ-17ПФУ с новым вооружением: пушки были сняты и заменены четырьмя УР с радиолокационным наведением.

МиГ-17Р (СР-2, СР-2с) — фоторазведчик на основе самолета МиГ-17Ф. На опытном образце СР-2 был установлен новый двигатель ВК-5Ф, но хотя тяга его была на 470 кгс выше, чем у ВК-1Ф, летные характеристики самолета улучшились ненамного по сравнению с серийным МиГ-17Ф. Поэтому в серию в августе 1954 г был рекомендован вариант фоторазведчика в конфигурации СР-2с с двигателем ВК-1Ф.

МиГ-17ПФУ (СП-6) - вариант перехватчика МиГ-17ПФ с управляемым ракетным вооружением.
На основе МиГ-17 было создано большое количество опытных и экспериментальных вариантов для отработки различных бортовых систем и вооружений.

27 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

МиГ-17

ОКБ А.И. Микояна - 1949 г.
Приступая к разработке очередной новой машины, конструкторы ОКБ Микояна и Гуревича решили взять за основу оправдавшую себя схему истребителя МиГ-15. Очевидный успех этого этапного самолета утвердил А.И. Микояна в мысли, что, двигаясь вперед, разумнее всего идти по пути модификации, отталкиваясь от уже апробированной базы. Задачей ОКБ было повысить максимальную скорость самолета в основном за счет усовершенствования его аэродинамики, улучшения устойчивости и управляемости.

МиГ-17

Испытания первого опытного образца самолета СИ-01, построенного в декабре 1949 г, показали, что он развивал скорость в горизонтальном полете до 1114 км/ч, а при разгоне в режиме снижения мог достичь скорости звука. Улучшилась также маневренность на больших высотах, увеличилась скороподъемность, однако несколько ухудшились взлетные характеристики. Проводил испытания летчик-испытатель И. Иващенко, но весной 1950 г. при очередном испытательном полете он не вышел из режима полета со снижением. Самолет разбился, летчик погиб. Все случилось так внезапно, что он не успел передать по радио ни слова.

27 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

Модификации МиГ-15

МиГ-15бис — первая модификация МиГ-15, появилась в 1948 г. В новом варианте машины повысилась надежность средств спасения, взлетно-посадочных устройств, гидросистемы. В систему управления элеронами встроен бустер обратимой схемы, облегчавший пилотирование. Вместо пушки НС-23 — пушка НР-23 (80 снарядов), у нее выше темп стрельбы и больше начальная скорость снаряда. Горизонтальное оперение чуть смещено вниз, и тормозные щитки под ним увеличены. Летные качества повысились: скорость 1114 км/ч на высоте 2200м вместо 1050 км/чу МиГ-15, потолок 16 200 м вместо 15 200 м, продолжительность полета достигла 2 ч.

МиГ-15УТИ — двухместный учебно-тренировочный вариант. Кабины разделенные, с телефонной связью по СПУ крышка фонаря передней кабины откидывается вправо, задней — сдвигается назад. Эти «летающие парты» приобрели большую популярность. Они выпускались в больших количествах, и именно на них в основном осущесталялось массовое переучивание летного состава с поршневой на реактивную технику. Длительное время использовались в аэроклубах ДОСААФ для обучения и тренировок летного состава.

МиГ-15П — перехватчик всепогодный с радиолокационной установкой в носу фюзеляжа для обнаружения противника в облаках, ночью и в сложных метеоусловиях.

27 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

МиГ-15

ОКБ А.И. Микояна - 1948 г.
Большим достижением конструкторского коллектива А.И. Микояна явилось создание в 1948 г. реактивного истребителя МиГ-15. Ему принадлежит одно из самых почетных мест среди самолетов, созданных в начале эры реактивной авиации. Эта этапная машина воплотила в себе все последние достижения отечественной науки того времени, а также накопленный опыт советской конструкторской школы при разработке первых образцов реактивной техники.

МиГ-15

Создание в то время околозвукового истребителя, а не просто очередного самолета, — факт, существенный для всей мировой авиации. К энергичным безотлагательным действиям побуждала и сложная политическая обстановка: в конце 40-х годов начиналась «холодная война» против социалистических стран.

Еще до окончания испытаний МиГ-15 начали выпускать несколько заводов — настолько он был удачен. На своих предприятиях их стали строить Польша и Чехословакия. МиГ-15 приняли на вооружение страны социалистического содружества. Уже в начале 50-х годов он блестяще выдержал испытания в небе Северной Кореи, продемонстрировав свои великолепные боевые возможности.

27 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

« Назад | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | Вперед »