Модификации МиГ-21

На базе самолета МиГ-21 создано большое количество модификаций.
МиГ-21Ф — серийный дневной фронтовой истребитель с пушечным вооружением: две пушки HP-30 калибра 30 мм; НАР калибра 57 мм вдвухподкрыльевых блоках УБ-16-57У. Для борьбы с наземными целями предназначались две НАР АРС-240 калибра 240 мм или две бомбы массой 50—500 кг.

МиГ-21Ф-13 — наиболее массовый вариант дневного истребителя, впервые в советских ВВС оснащенного управляемыми ракетами с ТС (диапазон дальности пуска 1—7 км). Имел мощное пушечное вооружение, оснащался системой средств спасения с защитным фонарем «СК», позволявшей безопасно покидать самолет на минимальных высотах и скорости до 1100 км/ч.

МиГ-21У — учебно-тренировочный вариант. Первый полет состоялся 17 октября I960 г. Предназначен для начальной подготовки летного состава к полетам на боевых машинах серии МиГ-21. Это двухместный вариант истребителя Миг 21Ф-13. Имеет двигатель Р-11Ф-300 тягой 5740 кгс. Вооружен крупнокалиберным пулеметом А-12,7.

МиГ-21П — предсерийный всепогодный истребитель. Имел радиоприцел ЦД-30Т, аппаратуру командного наведения «Лазурь», автопилот КАП-1, шасси с колесами увеличенного размера. Иногда классифицировался и как фронтовой истребитель-перехватчик.

МиГ-21ПФ — серийный всепогодный фронтовой истребитель. Имел более мощный двигатель ТРДФ Р-11Ф2-300, радиоприцел РП-21 «Сапфир», коллиматорный прицел ПКИ-1. Пушечное вооружение отсутствовало.

МиГ-21 УТИ — учебно-тренировочный истребитель.
МиГ-21 ФЛ — модификация МиГ-21ПФ с увеличенной емкостью топливных баков, предсерийный.

27 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

МиГ-21

ОКБ А.И. Микояна - 1958 г.
В 1954 г. были начаты работы по созданию самолета МиГ-21 — одного из лучших истребителей второго поколения, ставшего самым массовым сверхзвуковым самолетом в мире по числу построенных.

МиГ-21

Он должен был превосходить своего предшественника МиГ-19 по многим показателям - скорости, маневренности, потолку. Необходимо было также повысить технологичность производства, добиться простоты в обслуживании. Требовали решения непростые задачи выбора между апробированным стреловидным и еще не раскрывшим своих возможностей треугольным крылом, разработки нового, более мощного и в то же время более легкого двигателя, оснащения истребителя наиболее совершенным и эффективным ракетным оружием.

27 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

Модификации МиГ-19

Были разработаны и выпускались различные модификации самолетов, которые отличались друг от друга применявшимися двигателями, оборудованием, вооружением, формой воздухозаборника, конструкцией фонаря кабины и горизонтальным оперением.

МиГ-19С — фронтовой истребитель, получивший наиболее широкое распространение. Отличался управляемым стабилизатором и тем, что в системе рулевого управления применялись гидроусилители, питаемые от отдельной установки. Машина оснащена трехсекционными тормозными щитками и тормозным парашютом, который располагался в отсеке нижней хвостовой части фюзеляжа. МиГ-19С имел три пушки НР-30 (калибр 30 мм), размещенных в околофюзеляжных частях крыла. Впервые на нем для питания бустеров, стабилизатора и элеронов были применены две гидросистемы — основная и бустерная.

МиГ-19П — истребитель-перехватчик, созданный в 1957 г. Способен действовать днем и ночью, а также в неблагоприятных атмосферных условиях. Был оснащен радиолокационной станцией «Изумруд». Имел две пушки НР-30 (калибр 30 мм) и четыре ракеты К-5М класса «воздух—воздух».

27 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

МиГ-19

ОКБ А.И. Микояна - 1952 г.
В начале 50-х годов ОКБ Микояна предстояло совершить один из самых значительных в авиации скачков — достичь в горизонтальном полете скорости звука и значительно ее превзойти — выйти на сверхзвуковые просторы. История создания боевого истребителя МиГ-19 начинается с 1952 г, и появления двух опытных образцов истребителей сопровождения С-2. Первые полеты С-2 с двигателем АМ-5 проводил летчик-испытатель Г.А. Седов, сделавший в общей сложности 132 вылета. Для преодоления звуковой скорости энерговооруженности двигателя АМ-5 явно не хватало.

МиГ-19

В 1952 г. на самолете С-2 с двумя двигателями АМ-5 Г.А. Седов превысил скорость звука в горизонтальном полете (М=1,04), а с прижимом достиг числа М=1,14. На этом же самолете, но уже с новым, более мощным двигателем АМ-9Б, он достиг числа М=1,44 с прижимом и М=1,33 в горизонтальном полете. Кроме того, набрал высоту 17 900 м. Скороподъемность у этого самолета была фантастическая — за 1,1 мин он взлетал на высоту 10 км. В то время ни один самолет в мире подобной скороподъемностью не обладал.

27 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

« Назад | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | Вперед »