Модификации Як-25

Як-25М. Производство перехватчиков Як-25М началось в январе 1955 г. На этих самолетах двигатели АМ-5А первой серии заменили на РД-5А (9АМ-5А) второй серии той же тяги, но с конструктивными улучшениями. Пушки оборудовали дульными срезами, доработкам подверглись и некоторые другие агрегаты. Объем топлива в четырех мягких фюзеляжных баках составлял 3445 л, в подвесном — 670 л. Самолеты с новой системой наведения на цель «Горизонт-1» иногда обозначались как Як-25МГ.

Як-25К. В начале 50-х годов вышло несколько правительственных постановлений о создании управляемого ракетного авиационного вооружения и на его основе АРКП воздушных целей. Все истребительные ОКБ получили задание оборудовать образцы своих изделий для оценки их в качестве носителей управляемого реактивного оружия. В 1955 г. на доработанном Як-25М прошла испытания система вооружения К-5, включавшая ракеты РС-1У и пусковые устройства. РЛС «Сокол» заменили на специально модернизированную станцию «Изумруд», между гондолами двигателей и фюзеляжем установили пилоны подвески ракет по два с каждого борта, сняли пушечное вооружение и разместили необходимое дополнительное оборудование. Самолет получил обозначение ЯК-25К. Выпускался в ограниченном количестве.

Як-25Р — фронтовой разведчик. Для размещения громоздкого фотооборудования носовую часть фюзеляжа пришлось несколько удлинить, приборы управления фотоустановками и фотолюками разместили в кабине штурмана. Пол кабины штурмана был оборудован смотровым окном; кроме того, вести наблюдение за объектами фотографирования штурман мог с помощью оптического прицела ОБП-1Р. Состав оборудования разведчика мало отличался от установленного на перехватчике. Вооружение самолета состояло из одной пушки НР-23 по правому борту с боезапасом 80 снарядов. Прицеливание осуществлял пилот через коллиматорный прицел ПКИ. Запас топлива в четырех фюзеляжных баках составлял 3925 л. Под фюзеляжем предусматривалась установка ПТБ на 675 л. Испытания разведчика проводил В.М. Волков, облет самолета осуществляли С.Н. Анохин и Я.И. Берников.

30 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

Як-25

ОКБ А.С. Яковлева - 1952 г.
В начале 50-х годов самолеты с прямым крылом уже не могли удовлетворять возрастающие потребности ВВС страны. Требовались иные машины, со стреловидным крылом, с герметичной кабиной, с принудительными средствами спасения пилота для обеспечения возможности полетов на больших высотах. Проектирование такого самолета было возможно лишь на основе соответствующей производственной, экспериментальной и научной базы. В послевоенные годы по проекту А.С. Яковлева было создано современное опытное производство и построено новое здание ОКБ взамен маленького заводика на базе кроватной мастерской, где строились первые самолеты А.С. Яковлева.

Як-25

Летом 1951 г. вышло правительственное постановление о разработке двухместного барражирующего перехватчика, и ОКБ А.С. Яковлева, как и другие конструкторские бюро, приняло участие в строительстве самолета, оснащенного принципиально новым оборудованием и вооружением и предназначенного для обнаружения и уничтожения самолетов противника вне оптической видимости цели.

30 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

Як-50

ОКБ А.С. Яковлева - 1949 г.
В конце 40-х годов несколько конструкторских бюро нашей страны почти одновременно приступили к проектированию истребителей-перехватчиков, которые могли бы в любое время суток вести поиск и бой на дальних подступах к району цели. Эта необходимость была вызвана агрессивным стремлением США и Европы усиленно развивать стратегическую авиацию, создавать самолеты с большой дальностью полета, способные нести на борте не только обычное, но и ядерное оружие.

Як-50

Разработанные тактико-технические требования предусматривали следующие показатели максимальная скорость — до 1100 км/ч, практический потолок — до 16 км, скороподъемность — 10 000 за 3,5 мин, большая дальность полета, мощное бортовое вооружение. Кроме того, самолет должен был иметь радиолокационную систему, обеспечивающую поиск и ведение прицельного огня по воздушным целям вне визуальной видимости.

30 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

Як-30

ОКБ А.С. Яковлева - 1947 г.
Як-30 — одноместный истребитель-перехватчик, результат напряженной работы ОКБ А.С. Яковлева по поиску наиболее эффективной схемы и конструкции легкого маневренного фронтового истребителя.

Як-30

Это среднеплан с двигателем РД-500, развитие Як-25. Главное отличие от предшественника состояло в том, что впервые в своей практике конструкторы ОКБ применили на новой машине стреловидное крыло с углом 35° по линии четверти хорд. Крыло двухлонжеронное, полки лонжеронов центроплана выполнены из стали 30ХГСА, консолей — из В-95, обшивка — из Д16 в 2 мм. Щелевые закрылки конструкции ЦАГИ отклонялись на 20° при взлете и на 50° при посадке. Для предотвращения перетекания пограничного слоя к концу крыла на его верхней поверхности устанавливались аэродинамические гребни.

Кабина летчика была герметичной вентиляционного типа с передним бронестеклом толщиной 57 мм, кресло катапультируемое с 8-мм бронеспинкой.

30 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители | 

| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | Вперед »