История ТБ-3

В августе 1935 г. на маневрах Киевского военного округа впервые в мире была произведена крупная десантная операция с участием бомбардировщика ТБ-3. На парашютах было сброшено 1200 десантников, 150 пулеметов и 18 орудий. Еще 2500 бойцов с легкими танками и пушками доставлены посадочным способом.

Самолеты ТБ-3 бомбили японские войска летом 1938 г. в районе озера Хасан, весной 1939 г. у реки Халхин-Гол. Специальный авиаотряд обеспечивал снабжение войск в Китае.

Бомбардировщики ТБ-3 принимали участие в советско-финляндской войне 1939—1940 гг. Они наносили удары по «линии Маннергейма» и целям в глубине финской территории.

В 1939—1940 гг. при вступлении советских войск в Западную Белоруссию, Бессарабию и Буковину ТБ-3 обеспечивали снабжение наступавших частей, выполняли десантные операции.

В начальный период Великой Отечественной войны ТБ-3 использовались по прямому назначению — в качестве тяжелых бомбардировщиков. Немецкие истребители, господствовавшие в воздухе, легко сбивали тихоходные машины. ТБ-3, вылетавшие на дневные бомбежки без истребительного прикрытия, гибли эскадрильями. Огромные потери материальной части и хорошо подготовленных экипажей заставили перейти на ночные действия.

11 марта, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

Модификации ТБ-3

АНТ-6 — опытный экземпляр (1930 г.) с двигателями «Кертис-Конкверор» (600 л.с). После испытаний, проведенных в феврале 1931 г., были установлены двигатели БМВ-VI (730 л.с.) с увеличенными радиаторами, как на Р-6. Вместо роговой компенсации элеронов была введена щелевая; увеличена площадь горизонтального оперения; импортные колеса, оказавшиеся слабыми, заменили на отечественные, расположенные в тандемных тележках: под каждой консолью крыла подвесили стрелковую башню; установили стрелковое вооружение, смонтировали бомбодержатели балочного типа; произвели изменения в радио- и электрооборудовании.

ТБ-3 — 4М-17Ф серийный. Подготовка производства началась во второй половине 1931 г. на двух заводах. На первой серийной машине выявилось значительное увеличение взлетной массы. В результате проведенных мероприятий планер удалось облегчить более чем на 800 кг.

ТБ-3 — 4М-34. Конструкция планера оставлена без изменений. Установлены сотовые радиаторы в капотах новой формы, при этом значительно смещены назад — под крыло. После выпуска в феврале 1933 г. нескольких десятков машин производство было приостановлено. Несмотря на значительное увеличение мощности (до 830 л.с.), скорость неожиданно снизилась.

ТБ-3 — 4M-34R. Установка редукторного двигателя с новыми винтами диаметром 4,4 м позволила улучшить летные данные самолета. Были также проведены некоторые конструктивные изменения; вместо резиновой амортизации шасси применена масляно-воздушная, задние колеса в тележках сделаны тормозными, костыль заменен хвостовым колесом. В хвосте установлена турель, для чего руль направления был поднят, а его нижняя часть и рули высоты с внутренних концов обрезаны для увеличения сектора обстрела из кормового пулемета. Ряд мероприятий по улучшению аэродинамических свойств включал установку зализов в местах сопряжения фюзеляжа с крылом и оперением, новых капотов двигателей с крылом, обтекателей на колесные тележки и пр. В 1934 г. был принят как эталон, строился большой серией.

10 марта, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

ТБ-3

ОКБ А.Н. Туполева - 1930 г.
В конце 20-х годов в разных странах начались работы по созданию тяжелых многомоторных бомбардировщиков-монопланов. Самолет ТБ-3 (АНТ-6), разработанный в 1929—1930 гг. конструкторским коллективом ЦАГИ под руководством А.Н. Туполева, принадлежит к числу наиболее выдающихся. Разработка агрегатов «металлического бомбовоза» была распределена менаду бригадами: Б.М. Петлякова (крыло), Н.С. Некрасова (оперение), А.И. Путилова (шасси), А.А. Архангельского (фюзеляж и управление), Е.И. Погоского (мотооборудование), И.И. Погоского (мотоустановки и расчеты по самолеу).

ТБ-3

Самолет ТБ-3 представлял собой четырехмоторный цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с гофрированной обшивкой и в сущности был дальнейшим развитием самолета ТБ-1. По своему оборудованию, вооружению и снаряжению он являлся тяжелым бомбардировщиком, предназначенным для дневных и ночных действий. Экипаж состоял из восьми человек: командир корабля, второй летчик, летчик-наблюдатель (штурман-бомбардир), два воздушных стрелка, старший техник (моторист), два младших техника (моториста) — они же стрелки в предкрыльевых башнях. Разъемная конструкция самолета позволяла перевозить его на девяти железнодорожных платформах.

09 марта, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

Су-8

ОКБ П.О. Сухого - 1943 г.
Применение бронированного штурмовика Ил-2 для уничтожения техники механизированных соединений, живой силы и объектов противника показало его уникальную эффективность. Самолет этого типа был просто незаменим как в оборонительных, так и в наступательных операциях наземных войск, поскольку мог наносить точечные удары по малоразмерным целям. Однако для борьбы против танков противника мощи вооружения Ил-2 было недостаточно; кроме того, действия по коммуникациям в тылу врага, особенно в крупных наступательных операциях, требовали большей дальности полета.

Су-8

Для этих целей необходимо было создание нового самолета, и в 1942 г. коллектив ОКБ под руководством П.О. Сухого приступил к разработке двухместного, двухмоторного бронированного штурмовика ДДБШ с двигателями воздушного охлаждения М-71Ф. В 1943 г. был построен опытный образец, получивший обозначение Су-8 ДДБШ.

По схеме он представлял собой среднеплан с полным бронированием кабин, двигателей, баков и маслорадиаторов, обеспечивавшим защиту от стрелкового оружия противника, включая крупнокалиберное. Общая масса брони составляла 1680 кг. Конструкция самолета была смешанной: бронированная носовая часть, дюралюминиевый средний отсек, деревянная хвостовая часть, цельнометаллический центроплан и консоли крыла с дюралюминиевыми лонжеронами.

08 марта, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

« Назад | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Вперед »