«150»

ОКБ С.М. Алексеева - 1951 г.
ОКБ, возглавляемому С.М. Алексеевым, было выдано техническое задание на проектирование самолета, который занял бы промежуточное положение между фронтовым бомбардировщиком Ил-28 и дальним Ту-16. Проектирование велось в тесном сотрудничестве с ЦАГИ. Учитывались рекомендации специалистов по аэродинамике и прочности, к разработке бортовых систем и установок привлекались различные научно-производственные коллективы.

«150»

В ходе эскизного и рабочего проектирования предлагались решения, еще не апробированные для бомбардировщиков: стреловидное крыло, подвеска двигателей на пилонах, Т-образное стреловидное хвостовое оперение, электрогенератор с ветроприводом, противообледенительные электрообогреватели в носках крыла и оперения, сотовые топливные баки, электромеханическая система управления и другие новинки.

Для снижения веса машины применили схему велосипедного шасси. Носовая двухколесная стойка убиралась назад по направлению полета, а задняя парная — в нишу фюзеляжа. Вспомогательные боковые опоры были подвешены впереди законцовок крыла и убирались в нишу сигарообразной формы.

03 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

М-50

ОКБ В.М. Мясищева - 1959 г.
В 1961 г. на воздушном параде в Тушино состоялся первый показ нового сверхзвукового стратегического ракетоносца М-50, в котором воплотились новые достижения отечественного авиастроения.

Это был своего рода ответ на ускоренную разработку авиастроительными концернами США такого наступательного оружия, как стратегические бомбардировщики, способные донести атомные бомбы до территории Советского Союза.

М-50

М-50, уникальный по тому времени летательный аппарат, был спроектирован и построен в сравнительно короткий срок. Он был рассчитан на скорость, близкую к М=2, и межконтинентальную дальность полета.

Работа по созданию самолета началась с организации сплоченного коллектива единомышленников, в который вошли крупные специалисты авиастроения Л.Л. Селяков, Л.И. Балабуха, И.Б. Баславский, Д.М. Роднянский, В.А. Стопачинский, В.А. Федотов. Принимали участие в разработке и такие видные ученые, как М.Б. Келдыш, А.И. Макаревский, Г.С. Бюшгенас и другие. В работу по созданию самолета были вовлечены многие заводы-смежники. Весомым оказался и вклад коллектива ЦАГИ, совместно с которым было проанализировано более 30 вариантов аэродинамической компоновки.

03 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

Ил-102

ОКБ С.В. Ильюшина - 1982 г.
В 1953 г. впервые поднялся в воздух штурмовик Ил-40, построенный в ОКБ С.В. Ильюшина. Для своего времени он обладал очень высокими летно-тактическими данными, и его создание явилось значительным качественным скачком в авиации. Однако в 1956 г. из-за решения об упразднении штурмовой авиации работы в этом направлении были прекращены. Но основные принципиальные особенности конструкции бронированных штурмовиков и опыт их боевого применения оказали существенное влияние на последующее развитие штурмовой авиации.

Ил-102

Идея создания бронированного штурмовика вновь встала на повестку дня после изучения и анализа опыта ведения боевых действий во Вьетнаме и в ближнеюсточных конфликтах. Были выработаны требования ВВС ко вновь разрабатываемым проектам. В 1969 г. объявили конкурс проектов штурмовиков, в котором участвовали ОКБ А.С. Яковлева (Як-25Ш), А.И. Микояна (МиГ-21ЛШ), П.О. Сухого (Т8) и С.В. Ильюшина, предложившего проект самолета Ил-42. Последний был глубокой модернизацией штурмовика Ил-40. Для дальнейшего проектирования отобрали Т8 ОКБ П.О. Сухого и МиГ-21ЛШ А.И. Микояна. Однако разработка ильюшинского штурмовика была все же продолжена под руководством Г.В. Новожилова в инициативном порядке.

03 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

Ил-54

ОКБ С.В. Ильюшина - 1955 г.
В конце 1952 г. коллектив ОКБ С.В. Ильюшина начал работы по созданию околозвукового реактивного бомбардировщика Ил-54. При этом ставились задачи повышения скорости до показателя М=1,15 на высоте 4750 м, практической дальности 2400— 2750 км, усиления ударной мощи.

На основе главных параметров, выбранных в процессе многочисленных расчетных и экспериментальных исследований, были разработаны две компоновочные схемы.

Ил-54

Согласно первой, это был среднеплан с двумя двигателями ТРД-И, расположенными в гондолах в корневых частях крыла. Главные колеса обычного трехопорного шасси убирались вперед по направлению полета в межлонжеронное пространство силового кессона крыла. Однако на расчетной скорости полета возникало большое интерференционное сопротивление гондол двигателей.

Вторая компоновочная схема самолета была принята осенью 1953 г. Машина имела два двигателя A.M. Люльки АЛ-7, была выполнена по схеме высокоплана с обычным низким расположением горизонтального оперения. Угол стреловидности крыла составлял 55° и до этого на самолетах подобного типа не применялся. Аэродинамическая компоновка и устройство шасси на основе «велосипедной» схемы с далеко отстоящими одна от другой главными стойками также были принципиально новыми.

02 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

« Назад | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Вперед »