Модификации Су-25

Су-25Т — противотанковый вариант, оснащен прицельным комплексом И-251 для автоматического распознавания и сопровождения подвижных целей — танков, автомобилей, катеров и т.п., целеуказания и автоматического наведения УР, а также обеспечения стрельбы НУР и из пушки. Предназначен для применения в любое время суток противотанкового ракетного комплекса «Вихрь» с лазернолучевой системой наведения. По оценкам специалистов, Су-25Т с прицельным комплексом И-251 опередил аналогичные разработки за рубежом на 5—6 лет.

Су-25ТК — экспортный вариант Су-25Т.
Су-25ТМ (Су-39) — модернизированный вариант Су-25Т с улучшенным бортовым оборудованием, оснащенный, в частности, новым многофункциональным радиолокационным комплексом «Копье-25», позволяющим при любой погоде обнаружить цель: группу танков — на расстоянии 25 км, портовый кран или док — 100 км, ракетный катер на море — на расстоянии 75 км. Самолет по своим возможностям значительно превосходит серийный Су-25Т.

Су-25УТ — двухместный учебно-тренировочный самолет начального обучения.
Су-25УТГ — двухместный корабельный учебно-тренировочный самолет, модификация учебно-тренировочного самолета Су-25УТ. Предназначен для подготовки и обучения летчиков технике пилотирования при взлете с трамплина и посадке на аэрофинишер наземного учебно-тренировочного комплекса и корабля.

Су-25УБ — двухместный учебно-боевой вариант.
Су-25УБК — экспортный вариант самолета Су-25УБ.
Су-25БМ — буксировщик мишеней.

03 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики

Су-25

ОКБ П.О. Сухого - 1975 г.
Самолет Су-25 — штурмовик, предназначенный для эффективного ведения боевых действий на переднем крае в тактической и ближайшей оперативной глубине в условиях визуальной видимости днем и ночью. Он представляет собой единственный в мире тип классического бронированного штурмовика серийного производства и значительно превосходит по скорости полета, тяговооруженности и маневренности американский штурмовик А-10А.

Су-25

Разработка самолета была начата по инициативе ОКБ П.О. Сухого в 1968 г. Штурмовик должен был отвечать следующим требованиям: высокая эффективность, живучесть и надежность, простота производства и эксплуатации, обеспечение кратчайших сроков запуска в массовое производство.

В связи с меняющимися в процессе работы требованиями заказчика менялись и параметры самолета: пришлось несколько увеличить боевую нагрузку и, в свою очередь, размеры машины и нормальную взлетную массу, скорость установить на уровне М=82 (1000 км/ч).

03 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

Су-24

ОКБ П.О. Сухого - 1970 г.
Су-24 — сверхзвуковой самолет, способный наносить ракетно-бомбовые удары в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей в режиме ручного и автоматического управления.

К работам по созданию ударного самолета ОКБ П.О. Сухого приступило в начале 60-х годов. В 1970 г. совершил первый полет прототип Су-24, оснащенный крылом с изменяемой геометрией, а в 1972 г. началось серийное производство этой машины, принятой на вооружение в 1974 г.

Су-24

Испытания самолета проводили главный инженер Владимир Конохов, главный конструктор Су-24 Евгений Фельснер и заместитель главного конструктора Михаил Симонов.

Дал этому самолету путевку в жизнь Герой Советского Союза летчик-испытатель Евгений Соловьев. Он погиб при выполнении испытательного полета на друтом типе машины.

Еще одно имя связано с освоением Су-24. Это Герой Советского Союза генерал-майор Владимир Ильюшин. В то время еще полковник, он первым поднимал машину в небо, учил сверхзвуковой бомбардировщик летать. И при этом ни одного вынужденного катапультирования, ни одной серьезной поломки.

03 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

Су-10

ОКБ П.О. Сухого - 1947 г.
Су-10 — скоростной дневной бомбардировщик с четырьмя двигателями ТР-1А конструкции А.М. Люльки.

В конце 40-х годов с появлением реактивных истребителей с высокими околозвуковыми скоростями полета и соответствующих отечественных турбореактивных двигателей встал вопрос о создании фронтовых бомбардировщиков с реактивными двигателями. Главными качествами, которыми должны были обладать самолеты данного класса, являлись требуемая боевая нагрузка и дальность действия, необходимая для фронтовых бомбардировщиков. Задача, поставленная руководством ВВС, была достаточно сложной. Большой расход топлива, потребляемого турбореактивными двигателями того времени, приводил к увеличению габаритов самолета и, соответственно, его полетной массы. В связи с трудностью решения этих проблем задание одновременно было выдано нескольким конструкторским бюро, в том числе ОКБ П.О. Сухого.

Су-10

Следует отметить, что ОКБ уже имел опыт создания бомбардировщика. Еще в 1938 г., когда самостоятельное конструкторское бюро под руководством П.О. Сухого только организовалось, был спроектирован ближний бомбардировщик ББ-1 с мощным звездообразным поршневым двигателем. Самолет получился удачным и был принят на вооружение в качестве легкого бомбардировщика. Летчики отмечали легкость управления машиной, хороший обзор и скороподъемность. Самолет представлял собой образец применения передовой и продуманной технологии, что всегда отличало стиль работы ОКБ П.О. Сухого.

03 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

« Назад | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Вперед »