Ту-12

ОКБ А.Н. Туполева - 1947 г.
Ту-12первый советский реактивный бомбардировщик, в развитии самолетов данного класса закономерно сменивший фронтовой пикирующий бомбардировщик Ту-2 с двигателем АШ-82 воздушного охлаждения. С этим двигателем Ту-2 был принят для серийного выпуска и состоял на вооружении боевых частей вплоть до замены его реактивным Ту-12.

Ту-12

Проект самолета Ту-2 был разработан еще в 1939 г. Первый экземпляр его с обозначением «103» был выпущен в конце 1940 г. с моторами АМ-37 жидкостного охлаждения, затем были применены двигатели АШ-82. В 1942 г. в ходе боевых испытаний самолет показал отличные качества, по достоинству оцененные летчиками-фронтовиками. Пикировщик имел хорошую схему оборонительного огня, позволял летать и на одном моторе, а оснащение двигателем АШ-82 воздушного охлаждения повысило его живучесть.

В 1947 г. на серийном экземпляре Ту-2 было проведено исследование работы ТРД «Нин-1», незадолго до того закупленных в Англии взамен АШ-82 и установленных на тех же местах. Но было очевидно, что схему и конструкцию самолета придется изменить — ввести новое шасси с носовым колесом и выделить объемы для топливных баков.

07 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

Т-4

ОКБ П.О. Сухого - 1972 г.
Этот самолет производил неизгладимое впечатление, вызывал восторг, о нем говорили: «настоящее русское чудо», «эпохальное сооружение». И в самом деле, это была уникальная машина, по всем своим параметрам и характеристикам далеко опережающая летательные аппараты своего времени.

Т-4

История его создания начиналась в 60-е годы, когда трем ОКБ — В.М. Мясищева, А.С. Яковлева и П.О. Сухого — было предложено разработать проект сверхзвукового бомбардировщика-ракетоносца, предназначенного для перехвата и уничтожения носителей крылатых ракет. Предпочтение было отдано ОКБ П.О. Сухого, поскольку после тщательной проработки задания он предложил скорость полета М=3 (за три звука).

Технические требования к самолету сводились к следующему: он должен обладать способностью совершать длительные полеты на сверхзвуке. Дальность и скорость определили вес машины — 100 тонн. Отсюда второе название Т-4 «сотка». Процесс проектирования и производства длился почти 9 лет. На Западе срок подготовки аналогичного проекта составлял 5—7 лет. Но еще никогда в отечественной авиапромышленности не решалось одновременно столько новых задач. Коэффициент новизны приближался к 100%.

03 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

ОКБ В.М. Мясищева - 1953 г.
В марте 1951 г. решением правительства было воссоздано ОКБ главного конструктора В.М. Мясищева. Ему поручалась разработка стратегического реактивного бомбардировщика — аналога создававшихся в США «Боинга» В-52 и «Конвэр» В-6О. Высота и дальность полета будущего самолета в 1,5—2 раза, а взлетная масса в 3—4 раза должны были превышать аналогичные данные самолетов, имеющихся на вооружении.

М-4

Многочисленные предварительные исследования и продувки в аэродинамических трубах ЦАГИ 12 разных вариантов самолета дали возможность определить его облик. Компоновка машины — устремленный вперед фюзеляж, скошенные назад и слегка опущенные крылья — поражали своей необычностью. Новым было размещение турбореактивных двигателей на стыке крыла и фюзеляжа, шасси велосипедного типа, большие размеры грузового отсека и большие герметичные кабины. Все работы по созданию самолета совместно со специалистами многих научных институтов и авиазавода удалось выполнить в рекордно короткие сроки — за 22 месяца, и уже к 1 мая 1951 г. чертежи машины были переданы в производство, а в ноябре самолет с индексом М-4 был доставлен на летно-испытательную базу ОКБ в г. Жуковском. 20 января 1953 г. летчик-испытатель Ф.Ф. Опадчий поднял самолет в воздух. В ходе испытаний была достигнута рекордная для самолетов подобного класса максимальная скорость 947 км/ч, практический потолок — 12 500 м.

03 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

Су-34

ОКБ П.О. Сухого - 1992 г.
Работы по созданию бомбардировщика Су-34 были начаты в 1989 г., хотя история его восходит к середине 80-х годов, когда ОКБ П.О. Сухого приступило к разработке двухместного варианта Су-27, одного из лучших в мире серийных истребителей четвертого поколения. Этот самолет явился базовой конструкцией, на основе которой был создан целый ряд летательных аппаратов различного назначения, в том числе и бомбардировщик Су-34.

При работе над Су-27 была использована принятая в современной бомбардировочной авиации схема, когда пилоты экипажа размещались в кабине не друг за другом, а рядом. Такая компоновка была особенно удачной для учебно-тренировочных машин, поскольку облегчала взаимодействие и обеспечивала обоим — инструктору и обучающемуся — отличный обзор.

Су-34

Указанная схема была реализована при создании самолета палубной авиации Су-27КМ-2. Однако уменьшение ассигнований на строительство авианосцев сделало создание Су-27КМ-2 неактуальным, и работы в этом направлении были свернуты.

Вместе с тем ВВС нуждались в двухместном ударном самолете, который мог бы заменить устаревающий фронтовой бомбардировщик Су-24М. Для этой цели прекрасно подходил сухопутный вариант Су-27, по своим возможностям отвечающий требованиям современного истребителя-бомбардировщика.

03 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

« Назад | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Вперед »