Ту-95

ОКБ А.Н. Туполева - 1952 г.
Решение о строительстве стратегического бомбардировщика с ТВД было принято 11 июля 1951 г. Бомбардировщик, получивший обозначение «95», предназначался для поражения крылатыми ракетами и бомбовым вооружением важных стационарных объектов днем и ночью, в любых метеоусловиях и в любой точке земного шара.

Ту-95

Первый опытный экземпляр, спроектированный в ОКБ А.Н.Туполева под обозначением «95/1», совершил полет 12 ноября 1952 г. Испытания проходили успешно, но на 17-м полете 11 мая 1953 г. самолет потерпел катастрофу из-за пожара двигателя. Погибли летчик-испытатель А.Д. Перелет и бортмеханик А.М. Чернов. Для выяснения причин катастрофы создали правительственную комиссию под председательством министра авиапромышленности М.В. Хруничева. В расследовании участвовали также представители МГБ, ВВС, Генштаба, ЦК КПСС, Совмина и многих других организаций. Выяснилось, что Перелет и Чернов погибли непосредственно от взрыва, до последнего момента пытаясь спасти опытную машину. Расследование установило, что причиной катастрофы стало разрушение промежуточной шестерни редуктора вследствие ее недостаточной усталостной прочности. Эта деталь была изготовлена с нарушением технологии. Истинный виновник произошедшего был установлен и осужден. Ныне она находится среди экспонатов музея самарского НПО «Труд», на котором был изготовлен двигатель.

07 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

Модификации Ту-16

Ту-16КС — на крыльевые держатели подвешивались ракеты КС-1, в грузоотсеке размещалась гермокабина с оператором и РЛС
Ту-16А — носитель ядерной свободнопадающей бомбы.
Ту-16К-10 — носитель самолета-снаряда.
Ту-16К-11-16 — оснащался самолетами-снарядами типа КСР-2 или КСР-11 на крыльевых держателях. Носовая пушка снималась.
Ту-16К-26 — вооружен самолетами-снарядами КСР-2, КСР-11 или КСР-5.
Ту-16К-10-26 — носитель двух самолетов-снарядов К-10С или двух КСР-5 на подкрыльевых пилонах.
Ту-16Т — самолет-торпедоносец и постановщик мин.
Ту-16П и Ту-16 «Елка» — самолеты РЭП, оборудованы системами подавления радиоэлектронных средств.
Ту-16Р — самолет-разведчик. Оснащался системами фотографирования на разных высотах днем и ночью.
Ту-16З — самолет-заправщик.
Всего за 40 лет было создано около 50 различных модификаций.

По своим основным характеристикам самолет Ту-16 оставался вполне передовым до конца 50-х годов. Преимуществом его являлось мощное оборонительное вооружение, ракетное оружие и уникальное свойство для тяжелого бомбардировщика эксплуатироваться с грунтовых ВВП.

Кроме ВВС и ВМФ СССР, Ту-16 поставлялись в Китай, Индонезию, Египет, Ирак Бомбардировщик участвовал в боевых действиях в Афганистане, осуществляя вылеты с аэродромов на территории СССР.
Серийный выпуск Ту-16 прекращен в 1962 г., но до 1993 г. он находился на вооружении ВВС и ВМФ России.

07 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики

Ту-16

ОКБ А.Н. Туполева - 1952 г.
К началу 50-х годов ОКБ А.Н. Туполева приобрело определенный опыт проектирования самолетов со стреловидным крылом. Первым шагом в этом направлении оказался проект «86» (1951 г.). Он не был осуществлен из-за несоответствия габаритов двигателей, выбранных для машины. В это же время шла работа над проектом дальнего бомбардировщика «88», ставшего впоследствии первым в нашей стране турбореактивным дальним бомбардировщиком со стреловидным крылом Ту-16.

В 1950 г. руководство ОКБ поставило перед проектировщиками задачу выбрать наиболее оптимальный вариант компоновки будущей машины.

Ту-16

Анализ показал, что вариант с двумя АМРД-03 имеет лучшие перспективы за счет меньшего сопротивления и меньшей массы силовой установки. В 1950—1951 гг. производится полная перекомпоновка самолета. За счет особой компоновки центральной части планера совершенствуется аэродинамическая схема будущего самолета. Расположение двигателей между крылом и фюзеляжем позволило создать так называемый активный зализ: реактивная струя двигателей подсасывала воздух, обтекающий крыло и фюзеляж, и таким образом улучшалось обтекание в этой напряженной аэродинамической зоне.

Для самолета было выбрано крыло переменной стреловидности: по средней части — 37° и по объемной части крыла — 35°, что способствовало лучшей работе элеронов и закрылков.

07 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

Ту-14

ОКБ А.Н. Туполева - 1949 г.
Опыт постройки самолета Ту-12 показал, что принципы проектирования и создания такого типа машин нуждаются в ряде уточнений и изменений. Первым шагом на этом пути был проект «72» с двумя двигателями «Нин-1» тягой 2270 кгс, установленными в крыле. Но расчеты показали, что мощность таких двигателей недостаточна.

Проект переработали в следующий вариант — «73» с двумя «Нин-1» и одним «Дервент» тягой 1590 кгс. Для установки последнего в задней части фюзеляжа удлинили воздушный киль, а разнесенное хвостовое оперение заменили обычным. Все двигатели установили под крылом.

Ту-14

Самолет был построен, и 29 декабря 1948 г. летчик Ф.Ф. Опадчий совершил первый полет. К июню этого же года испытания закончились с обнадеживающими результатами. После установки двигателей РД-45 и РД-500, а также небольшой переработки самолет под обозначением «73» поднялся в воздух, но в серийное производство не пошел. К этому времени в ОКБ В.Я. Климова были завершены работы по усовершенствованию РД-45 и РД-45Ф под маркой ВК-1 тягой 2700 кгс, и коллектив ОКБ А.Н. Туполева начал разработку варианта фронтового реактивного бомбардировщика под два только что созданных ВК-1 тягой 2700 кгс.

07 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

« Назад | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Вперед »