Модификации Пе-8

Первый опытный самолет ТБ-7 был построен в 1936 г. Для обеспечения полета в разреженном воздухе на предельной высоте конструкторы разработали агрегат центрального наддува (АЦН), который снабжал сжатым воздухом четыре двигателя жидкостного охлаждения АМ-34ФРНВ (по 1200 л.с.). АЦН был установлен внутри фюзеляжа и представлял собой вспомогательный мотор М-100 (850 л.с.), предназначенный для вращения центробежного нагнетателя, который обеспечивал наддув основных двигателей. Полетная масса составляла 23 860 кг (максимальная — 30 000 кг). Дальность полета — 3000 км. Скорость на высоте 8000 м — 403 км/ч. Бомбовая нагрузка — 2000 кг.

На самолете-дублере (1938 г.) были установлены четыре мотора АМ-34ФРНБ и АЦН с М-100А. За счет увеличения емкости топливных баков дальность полета возросла до 3500 км. Полетная масса составила 24 595 кг (максимальная — 32 000 кг). Скорость на высоте 8600 м — 430 км/ч. Практический потолок — 11250 м. Дублер ТБ-7 был принят в качестве эталона для опытной серии в 5 самолетов.

При подготовке к серийному производству ТБ-7 возникли трудности с обеспечением машин силовой установкой — моторы AM-34 и М-100 уже не изготавливались. Кроме того, вариант с заменой АЦН на индивидуальные турбокомпрессоры для каждого двигателя казался перспективным и легким.

С 1940 г. серийные ТБ-7 выпускались с моторами АМ-35А (1350 л.с.) на Казанском авиазаводе № 124. Применение новых серийных более мощных и высотных двигателей позволило конструкторам отказаться от установки не только АЦН, но и ненадежных турбокомпрессоров. За счет сэкономленного веса полный запас топлива был увеличен до 12 440 л, дальность возросла до 3600 км. Самолет развивал скорость 443 км/ч. Полетная масса в перегрузочном варианте (с 4000 кг бомб) достигала 33 500 кг. Высота полета снизилась до 9300 м.

17 февр., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

Пе-8

Бригада В.М. Пешкова, ОКБ А.Н. Туполева - 1936 г.
Проектирование самолета АНТ-42 было начато в июле 1934 г. бригадой В.М. Петлякова ОКБ А.Н. Туполева. По своему назначению это был скоростной высотный тяжелый бомбардировщик дальнего действия.

В конце 1934 г, после нескольких уточнений, определились требования к самолету: скорость — 400 км/ч, дальность 1200—3800 км, грузоподъемность — 2000 кг, практический потолок — 12 000 м.

ПЕ-8

Опытный экземшшр бомбардировщика, получившего обозначение АНТ-42 (ТБ-7), был построен осенью 1936 г. Летные испытания, начавшиеся 27 декабря 1936 г, подтвердили основные расчеты конструкторов. Тем не менее коллектив продолжал совершенствовать новый самолет, готовя его к серийному производству.

В июле 1938 г. состоялся первый полет самолета-дублера, конструкция которого была несколько улучшена. В заключении о летных испытаниях отмечалось, что во время полета на высоте 10 000—11 000 м воздушный корабль ТБ-7 малоуязвим для истребителей противника. Полностью загруженный горючим и бомбами, он достаточно быстро набирал максимальную высоту полета, легко выполнял виражи с креном до 50° в условиях, когда обычные самолеты могли только удерживаться на курсе, без выполнения какого-либо маневра, даже на минимальной скорости. Высокая маневренность на высотах до 10 000 м обеспечивала прицельное бомбометание и хорошую защиту от огня зенитной артиллерии. НИИ ВВС принял решение немедленно начать массовый серийный выпуск ТБ-7.

16 февр., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

НБ (Т)

ОКБ Н.Н. Поликарпова - 1944 г.
Боевые действия первого года войны заставили военное руководство СССР пересмотреть тактику применения бомбардировщиков. В условиях полного превосходства противника в воздухе, при недостатке скоростных и хорошо вооруженных машин, а также надежного истребительного прикрытия бомбометание производилось преимущественно в ночное время. При этом эффективно действовали даже такие «ветераны», как Р-5 и У-2. Опыт войны подсказывал необходимость создания массового ночного бомбардировщика с достаточно высокими летными характеристиками и с большой бомбовой нагрузкой. При этом самолет должен быть недорогим и технологичным в производстве. Имееющиеся в наличии Пе-2 И Ил-4 данным требованиям соответствовали мало.

НБ (Т)

Поздней осенью 1941 г. работа над такой машиной была начата под руководством Н.Н. Поликарпова в Новосибирске, куда были эвакуированы КБ и опытный завод. Самолет получил рабочее обозначение «Т», а по документации назывался НБ (ночной бомбардировщик). Согласно эскизному проекту, выполненному в январе 1942 г, по схеме самолет представлял собой двухмоторный скоростной высокоплан с большим бомбовым отсеком в фюзеляже для внутренней подвески авиабомб общей массой до 5000 кг и мощным оборонительным вооружением. По геометрическим параметрам НБ был аналогичен серийному бомбардировщику ДБ-3, но его полетная масса и бомбовая нагрузка были в 1,5—2 раза больше. Весовая отдача являлась исключительно высокой — 36%, а в перегрузочном варианте — до 48%. Компоновку самолета с точки зрения целесообразного размещения грузов оценивали как образцовую.

15 февр., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

Модификации Ил-10

ИЛ-10 — двухместный бронированный штурмовик. При сохранении общей концепции Ил-2, существенно отличался новыми конструктивными решениями. Самолет был создан в конце 1943 г. как вариант одноместного бронированного истребителя Ил-1. При запуске в серию получил новое обозначение Ил-10. Конструкция цельнометаллическая. Вооружение: две пушки ВЯ-23 (по 150 снарядов), два пулемета ШКАС (по 750 снарядов), один крупнокалиберный пулемет УБТ (150 патронов). В хвостовой части фюзеляжа устанавливалась кассета на 10 авиационных гранат. В центроплане оборудовано два бомбоотсека, рассчитанных на бомбовую нагрузку в 400 кг. Бомбы массой 1—50 кг укладывались в отсеки прямо на створки бомболюков и сбрасывались после их открытия. 50—100-кг бомбы подвешивались внутри отсеков на держателях. Наружные замки были предназначены для двух бомб по 250 кг. Под консолями крыла устанавливались четыре направляющих для снарядов PC-132.

Первый полет состоялся 18 апреля 1944 г. На госиспытаниях в мае 1944 г. с двигателем АМ-42 (1750 л.с.) при полетном весе 6335 кг на номинальном режиме работы двигателя была получена максимальая скорость полета у земли — 507 км/ч, что почти на 100 км/ч больше, чем у двухместного Ил-2. При сравнительной оценке штурмовиков Ил-8, Ил-10 и Су-6 с АМ-42 предпочтение было отдано Ил-10, обладавшему отличными летно-техническими данными. В августе 1944 г. принято решение о запуске Ил-10 в серию на двух заводах. В октябре самолеты начали поступать на вооружение.

Ил-10 пушечный (1945 г.) — модификация Ил-10 с усиленным артиллерийским вооружением. На самолете установили четыре новые крыльевые пушки НС-23 (по 150 снарядов). Они были почти в два раза легче пушек ВЯ и имели в 1,6 раза меньшую отдачу. При одновременной автоматической стрельбе четырех пушек сила отдачи не оказывала влияния на устойчивость самолета и прицельность стрельбы. Пулемет УБК заменили на пушечную установку БТ-20 (150 снарядов). В комплект ударного вооружения включили кумулятивные бомбы ПТАБ и ракетные бронебойные снаряды РБС-132. Строился серийно до 1947 г.

14 февр., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

« Назад | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Вперед »