Модификации СБ

СБ 2М-100 — серийная модификация с двигателями М-100 (аналогичными «Испано-Сюиза» 12Y), увеличенным размахом и площадью крыла. Самолеты серийной постройки имели чрезмерно увеличенную массу конструкции, в связи с чем скорость, скороподъемность и потолок были ниже, чем у опытного экземпляра. Ряд выявленных конструктивных дефектов удалось устранить, однако такие недостатки, как теснота передней кабины, ограниченный обзор и сектор обстрела не могли быть ликвидированы, и с ними примирились. С 1937 г. на отдельных самолетах устанавливались протектированные бензобаки.

СБ 2М-100А - СБ с двигателями М-100А (860 л.с.) и трехлопастными металлическими винтами изменяемого в полете шага на два положения: взлетное и крейсерское (конец 1936 г). В ходе серийной постройки вносился ряд изменений в вооружение и оборудование.

Летом 1937 г. проходил госиспытания модернизированный СБ 2М-100А, отличавшийся от серийного экранированной и новой люковой пулеметными установками, а также рядом других изменений. В серию не запускался.

ПС-40 2М-100А — гражданский вариант. В 1938 г. некоторое количество самолетов СБ было передано в Аэрофлот. В фюзеляже оборудовали три грузовых отсека. ПС-40 широко использовался на авиалиниях Москва — Сибирь — Дальний Восток.

СБ 2М-103 (СБбис). Летом 1937 г. была проведена модернизация самолета: увеличен запас прочности конструкции, установлены наружные бомбодержатели (максимальная нагрузка составила 1600 кг) и более мощные моторы М-103 (960 л.с.). Увеличенная кабина штурмана была снабжена вторым управлением. С целью улучшения условий работы экипажа были внесены изменения в отдельные агрегаты и спецоборудование. Начиная с этого типа СБ, был введен подъем лыжного шасси в полете. В сентябре 1937 г., состоялись испытания, после которых началось серийное производство машины. Во время Великой Отечественной войны самолет использовался для снабжения партизан и как буксировщик планеров.

21 февр., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

СБ

ОКБ А.Н. Туполева - 1935 г.
Наиболее удачным среди нескольких опытных скоростных бомбардировщиков, спроектированных в начале 30-х годов, был признан самолет АНТ-40. Он был создан в начале 1934 г. бригадой А.А. Архангельского, работавшей под общим руководством А.Н. Туполева, и стал первым фронтовым бомбардировщиком в нашей стране. Правда, в то время термина «фронтовой» еще не существовало, и в задании на проектирование самолет назывался «средний бомбардировщик» — СБ. Когда же выяснилось, что максимальная скорость новой машины превышает 400 км/ч, СБ стали расшифровывать как «скоростной бомбардировщик».

СБ 2М-103А

СБ резко отличался от самолетов аналогичного типа. Большое внимание уделялось аэродинамике, хотя радикальных мер по уменьшению сопротивления было немного. Впервые на машине такого класса шасси сделали убирающимся. Планер имел не гофрированную, а гладкую, работающую обшивку. Члены экипажа размещались в закрытых кабинах. Переднюю часть фюзеляжа конструкторы отвели под остекленную кабину штурмана и несколько приподнятую кабину летчика. Кабина стрелка-радиста со сдвижным фонарем на машинах первых серий «вписывалась» в контуры фюзеляжа. Однако, как показал опыт, такое выгодное в аэродинамическом отношении расположение ограничивало обзор задней полусферы, вынуждало вести огонь только при открытом фонаре. Поэтому с 1939 г. машины выпускались с кабиной, закрытой сферической вращающейся башней с турельной пулеметной установкой.

20 февр., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

«С»

ОКБ В.Ф. Болховитинова - 1939 г.
Основной проблемой, с которой сталкивались авиаконструкторы при разработке новых самолетов, было достижение максимально возможной скорости путем установки мощных двигателей и снижения аэродинамического сопротивления. Среди многих решений одним из наиболее оригинальных стало предложение В.Ф. Болховитинова. Под его руководством был спроектирован и построен двухместный ближний скоростной легкий бомбардировщик. Главная особенность машины заключалась в том, что два двигателя М-103 (960 л.с.) были размещены не в крыле, как обычно, а один за другим в фюзеляже, с механической передачей от обоих на соосные винты. Вал заднего двигателя проходил внутри вала переднего, а винты вращались в разные стороны.

«С»

Проектирование самолета началось в 1936 г. Тандемная установка двигателей прошла опробирование на специально построенном стенде, при этом были получены положительные результаты. Зимой 1938 г. был построен опытный экземпляр.

Летом 1939 г. начались заводские испытания. Самолет имел несколько названий: ББС-1 (ближний бомбардировщик скоростой — первый), ЛБ-С (легкий бомбардировщик — спарка). Государственные же испытания, которые начались весной 1940 г., он проходил под наименованием «С» 2М-103 (скоростной с двумя моторами М-103).

19 февр., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

«Пегас»

ОКБ Д.Л. Томашевича - 1943 г.
Вслед за созданием в 1942 г. тяжелого опытного истребителя «110» Д.Л. Томашевич разработал проект бронированного «легкого штурмовика-бомбардировщика, деревянного» для массовой постройки, получившего в КБ название «Пегас». По замыслу конструктора самолет должен был занять промежуточное положение между легким ночным бомбардировщиком У-2 и штурмовиком Ил-2.

В пояснительной записке к эскизному проекту говорилось о том, что «Пегас» разрабатывался как специальный противотанковый самолет, а потому не требовал «большинства характеристик и оборудования, входящих в понятие современного военного самолета».

«Пегас»

Планировалось, что самолет будет простым и дешевым в производстве. Томашевич разработал его конструкцию из недефицитного сырья, не применяемого ранее в авиации. Основной материал — сосна, строительная фанера; в минимальном количестве использовались нелегированная сталь, кровельное железо и низкосортные сплавы алюминия. В качестве производственной базы предполагалось выбрать любое предприятие местной промышленности, например завод сельскохозяйственных машин.

На самолет были установлены хорошо освоенные авиапромышленностью и широко распространенные двигатели М-11 — недорогие, надежные и простые в эксплуатации. По расчетам расход топлива для обеспечения боевого вылета пяти противотанковых самолетов был эквивалентен заправке одного Ил-2.

18 февр., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

« Назад | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Вперед »