Су-6

ОКБ П.О. Сухого - 1941 г.
В 1940 г. после передачи на испытания истребителя Су-1, коллектив ОКБ под руководством П.О. Сухого приступил к проектированию штурмовика.

Два первых опытных экземпляра, получившие обозначение Су-6 и Су-6(А), были построены в 1941 г и в начале 1942 г. переданы на испытания. Они представляли собой одноместные бронированные низкопланы смешанной конструкции с двигателем воздушного охлаждения М-71. Крыло, центроплан, оперение и каркас рулей и элеронов — металлические. Задняя часть фюзеляжа — деревянная с фанерной обшивкой. Кабина летчика и бензобаки защищались броней от осколков и пуль стрелкового оружия, в том числе крупнокалиберных пулеметов. Стенки бронекоробки являлись бортами и дном фюзеляжа. Звездообразный двигатель не бронировался.

Су-6 АМ-42

Стрелково-пушечное вооружение состояло из четырех 7,62-мм пулеметов ШКАС и двух 23-мм пушек ВЯ и было размещено в консолях крыла вне плоскости винта. Бомбы общим весом до 400 кг самолет нес во внутренних отсеках. При этом бомбы небольшого веса укладывались в отсеках без прикрепления к бомбодержателям, что значительно ускоряло подготовку к вылету. На внешней подвеске, под крылом, самолет нес 10 реактивных снарядов PC-132.

В ходе летных испытаний с подвешенными РС-132 штурмовик показал скорость 496 км/ч, без них — 510 км/ч. Большая скорость, чем у Ил-2, была достигнута в основном благодаря использованию мощного двигателя М-71 (2000 л.с.), меньшим полетному весу и размерам.
Опыт применения одноместного Ил-2 показал, что штурмовик должен иметь огневую точку для защиты от атак истребителей противника с задней полусферы. Учитывая это, в 1942 г. был разработан и построен двухместный вариант штурмовика с двигателем М-71Ф (2200 л.с.), получивший обозначение Су-6 (2А).

07 марта, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

Су-2

ОКБ П.О. Сухого - 1937 г.
В 1936 г. ВВС объявили конкурс на лучший двухместный одномоторный многоцелевой (разведчик, ближний бомбардировщик и штурмовик) самолет под уставным обозначением «Иванов». Задания на разработку самолета получили конструкторские коллективы, возглавляемые И.Г. Неманом, Н.Н. Поликарповым и А.Н. Туполевым.

Проектирование скоростного разведчика-моноплана «Иванов» Туполев поручил бригаде Павла Осиповича Сухого, которая ранее создала ставшие знаменитыми рекордные самолеты АНТ-25 (РД) и АНТ-37 «Родина».

Су-2 М-82

Работы над самолетом, получившим обозначение АНТ-51 «СЗ» (Сталинское задание), были начаты в 1936 г. Тогда даже военные специалисты еще не могли достаточно четко определить технические требования для машин с «широким кругом боевых обязанностей». Поэтому конструкторы стремились обеспечить для «СЗ» такие летно-технические параметры, которые позволили бы использовать его для непосредственной поддержки наземных войск на поле боя, уничтожения живой силы и техники и ударов по коммуникациям и военным объектам в ближнем тылу противника. Самолет представлял собой двухместный свободнонесущий моноплан цельнометаллической конструкции с низкорасположенным крылом, убирающимся шасси и бомбовой нагрузкой 400 кг.

25 августа 1937 г. состоялся первый полет АНТ-51 с мотором М-62 (820 л.с.). На госиспытаниях была получена максимальная скорость 403 км/ч на высоте 4700 м. Несмотря на недостаточную скорость, самолет в варианте ближнего бомбардировщика был признан лучшим среди конкурсных. (Лучшим разведчиком назвали самолет ХАИ-5.) Самолет АНТ-51 было решено испытать повторно с более мощным двигателем М-87А (мощность — 950 л.с.). Машина показала скорость 468 км/ч на высоте 5600 м. Бомбардировщик был одобрен и еще запущен в серию под маркой «Иванов» (АНТ-51). С целью экономии дорогого и дефицитного дюралюминия разработали смешанную конструкцию самолета с максимально возможным применением дерева.

06 марта, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

СПБ

ОКБ Н.Н. Поликарпова - 1940 г.
Развитие науки и технологий производства содействовало совершенствованию военной техники, что, со своей стороны, обусловило повышение требований к ней. Авиационные конструкторы и военные все чаще стали приходить к мысли о необходимости оснащения военно-воздушных сил многоцелевыми самолетами. Попытки создания самолетов такого типа стали предприниматься во второй половине 30-х годов за рубежом и в СССР.

СПБ

Так, наряду с разработкой истребителей, задолго до создания штурмовой авиации, конструкторское бюро под руководством Н.Н. Поликарпова занималось проектированием нового самолета, который должен был стать машиной с широким диапазоном боевого применения. Но главным его назначением являлись поиск и уничтожение танков пушечным огнем и бомбами. В связи с этим самолет был назван ВИТ — воздушный истребитель танков. Кроме того, он мог использоваться в качестве ближнего скоростного бомбардировщика, пикирующего бомбардировщика, разведчика и самолета воздушного боя.

По схеме это был низкоплан с двумя двигателями М-103 (960 л.с.) и убирающимся основным шасси. Цельнометаллическая конструкция машины была рассчитана на 13-кратную перегрузку, что позволяло производить бомбометание с крутого пикирования и вести маневренный воздушный бой с самолетами противника.

05 марта, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

История СБ

Первыми советскими самолетами, появившимися в Испании, были не истребители, как принято считать, а бомбардировщики СБ и Р-5. Осенью 1936 г. первые СБ и группа летчиков-добровольцев прибыли в порт Картахена. К концу октября на вооружении республиканских ВВС состоял 31 самолет СБ. Машины поступали в Испанию в разобранном виде, посте сборки их испытывали в полетах. «Катюши» (так любовно называли СБ испанцы) наносили удары по войскам, аэродромам и кораблям франкистов.

Боевое применение СБ в начальный период войны показало, что эта машина превосходила по скорости и высотности все типы истребителей.

За пять с половиной месяцев боев (до 16 апреля 1937 г.) потери составили всего 9 машин.
Появление в испанском небе истребителей Bf 109B лишило СБ его главного преимущества — скорости. В этих условиях стали проявляться недостатки машины: слабое оборонительное вооружение, отсутствие брони и непротектированные топливные баки, которые являлись причинами возросших потерь.
Всего в Испанию поступило около 150 машин СБ.

После поражения республиканского правительства франкисты захватили 19 уцелевших самолетов СБ, и под названием «София» они использовались в качестве учебных до начала 50-х годов.

В сентябре 1937 г. был подписан договор о кредите и военной помощи между СССР и Китаем, который в то время отражал агрессию милитаристской Японии. Первые поставки снаряжения включали 225 самолетов, из них 62 СБ. Одновременно, в октябре 1937 г., в Китай было отправлено 153 человека, а 11 ноября — 36 человек из личного состава двух дивизионов под руководством Ф.Р. Полынина. В декабре началось обучение китайского персонала, однако основная тяжесть боев вплоть до 1941 г. легла на советских летчиков. До ноября 1938 г. Китай получил 123 самолета СБ. Прибыл еще 121 человек персонала. Подготовка и моральный дух китайских летчиков были настолько низки, что из 27 СБ осталось лишь 4 самолета. Летом 1939 г. авиация Китая располагала всего 30 экземплярами СБ. В августе было передано еще 36 самолетов СБ. Небольшое число СБбис применялось до 1946 г.

22 февр., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

« Назад | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Вперед »