Модификации Як-28

Як-28Б — двухместный бомбардировщик с радиолокационным бомбовым прицелом РБП-3. В частях ВВС ранее выпущенные Як-28Б дорабатывались под станцию «Инициатива» и получали обозначение Як-28БИ.

Як-28И — бомбардировщик, оснащенный автономной станцией «Инициатива», позволяющей экипажу самостоятельно вести поиск цели. Конструктивные изменения — двигатель 11АФ2-300 в гондолах улучшенной формы и новое остекление носовой кабины. Эксплуатационный недостаток Як-28Б и Як-28И — это текстолитовый обтекатель радиолокационного прицела, затруднявший доступ к бомболюку. Для подвешивания бомб приходилось устанавливать самолет на подъемники и тратить на эту операцию полтора часа.

Як-28Л — бомбардировщик, оборудованный системой наведения самолета на цель «Лотос», которая принимала сигналы с нескольких наземных станций управления. В процессе испытаний был установлен усовершенствованный двигатель 11АФ2-300, изменено остекление носовой кабины штурмана-оператора. Доработанный Як-28Л начали строить серийно, но официально на вооружение он принят не был, хотя эксплуатировался в частях ВВС.

Як-28Р — фронтовой разведчик, созданный в 1963 г. Конструктивные изменения состояли в замене лобового стекла кабины пилота на два стекла эллиптической формы, сходящиеся клином, и увеличении площади остекления носовой часта фюзеляжа для улучшения обзора из кабины штурмана. Фотоаппаратура была расположена в районе бомболюка, поэтому в нижней части фюзеляжа вмонтировали специальные стекла. На базе разведчика были построены опытные модификации Як-28РЛ, Як-28СР и Як-28ПП (последний — для подавления радиотехнических средств ПВО противника).

07 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

Як-28

ОКБ А.С. Яковлева - 1958 г.
Сверхзвуковой двухместный бомбардировщик Як-28 — развитие самолетов Як-26 и Як-27. При неизменной компоновочной схеме конструкция Як-28 претерпела существенные изменения. Были использованы новые двигатели Р-11АФ-300 тягой 5750 кгс на форсаже конструкции С.К. Туманского, установленные в гондолах усовершенствованной аэродинамической формы и верхним расположением коробки агрегатов. Воздухозаборники имели центральное тело, которое выдвигалось или убиралось в зависимости от скорости набегающего потока воздуха. Топливные баки емкостью 3450 кг располагались в фюзеляже, а под крылом могли подвешиваться сбрасываемые топливные баки.

Як-28

Вооружение самолета состояло из одной пушки НР-23. Бомбы весом от 1000 до 3000 кг размещались в фюзеляже в специальном отсеке. Увеличение веса обусловило увеличение размаха и площади крыла и оперения. Усовершенствована аэродинамическая схема: часть передней кромки крыла выдвинута вперед и опущена вниз для затягивания срыва потока на больших углах атаки.

07 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

Ту-160

ОКБ А.Н. Туполева - 1981 г.
Работы по созданию многорежимного стратегического бомбардировщика, предназначенного для действий как на малых высотах с околозвуковой скоростью, так и на больших высотах при скорости М больше 1 начались в СССР в 70-е годы. Самолет должен был нести на борту ядерное и ракетное оружие и поражать цели в удаленных военно-географических районах и глубоком тылу континентальных театров военных действий вне зависимости от погодных условий.

В результате конкурса, в котором принимали участие несколько конструкторских коллективов, предпочтение было отдано ОКБ А.Н. Туполева.

Ту-160

Проектирование и изготовление уникальной машины было выполнено в установленный срок. Разработка и постройка самолета велись под руководством главного конструктора В.И. Близнюка.

19 декабря 1981 г. новый самолет с экипажем под командованием летчика-испытателя Б.И. Веремея впервые поднялся в воздух.

Еще до принятия на вооружение самолет получил обозначение Ту-160. Первые самолеты поступили в строевую часть дальней авиации в мае 1987 г. К концу 1991 г. производство машин замедлилось из-за экономических трудностей, связанных с развалом связей внутри СССР. Но в 1992 г. было принято решение о продолжении серийного выпуска этих самолетов.

07 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

Ту-22М

ОКБ А.Н. Туполева - 1969 г.
Ту-22М является продолжением династии бомбардировщиков Ту-4, Ту-16, Ту-22. Будучи для своего времени вполне современным самолетом, Ту-22 имел и серьезные недостатки, снижающие его боевой потенциал: высокую посадочную скорость, меньшую, чем у Ту-16, дальность полета, плохой обзор из кабины, низкие технико-эксплуатационные характеристики.

Прорабатывая технические и экономические возможности создания новой машины, А.Н. Туполев решил, что более перспективным в сложившихся условиях является путь глубокой модернизации уже существующего бомбардировщика Ту-22. ОКБ совместно с ЦАГИ подготовило предложения и приступило к разработке вариантов модернизации.

Ту-22М

Ко времени завершения технического проектирования от исходного Ту-22 остался лишь бомбоотсек, часть радиоэлектронного оборудования и ряд систем. Самолет получил наименование Ту-22М и предназначался для поражения крупных морских целей (в первую очередь авианосных ударных групп) на малой высоте полетов, что позволяло уклоняться от средств поражения ПВО противника.

30 августа 1969 г. летчик-испытатель В. Борисов совершил первый полет на опытном самолете Ту-22М-0 (Ту-22КМ) с изменяемой геометрией крыла. В этом же году начались заводские испытания. Отличительной особенностью первых Ту-22М являлось отсутствие оборонительного вооружения.

07 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Вперед »