• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Летающие лодки
  • Разведывательные самолеты
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • Ноя, 2009

• Статистика

Як-141

ОКБ А.С. Яковлева- 1987 г.
Як-141 — истребитель-бомбардировщик вертикального взлета и посадки. В начале проектирования он задумывался как многоцелевой корабетьный самолет. Но в процессе летных испытаний стало ясно, что он может эксплуатироваться без больших переделок и с бетонных асфальтовых полос, т.е. использоваться для огневой поддержки сухопутных войск.


Таким образом, область применения самолета значительно расширилась: он может перехватывать воздушные цели, вести ближний маневренный бой, наносить штурмовые удары по наземным и надводным целям в любое время аток и года, в простых и сложных метеоусловиях, а также эксплуатироваться на взлетно-посадочных площадках ограниченного размера и кораблях. Он способен взлетать без выруливания на ВПП — непосредственно из укрытия по выводной рулежной дорожке.

Рабочее проектирование самолета началось в 1977 г. на базе истребителя Як-41М. Было построено четыре опытных самолета, в том числе два — для летных испытаний, первый из которых впервые поднялся в воздух в марте 1987 г.

Як-38

ОКБ А.С. Яковлева- 1971 г.
Период 60-х — начала 70-х годов был временем, когда наш флот активно начал плавать в водах Мирового океана, но не имел на вооружении корабельных самолетов. Вместе с тем опыт других стран уже показал исключительную важность этого вида авиации, в частности действия самолета вертикального взлета и посадки (СВВП) типа «Харриер».


К разработке боевого самолета ВВП Як-З6М, получившего после принятия на вооружение обозначение Як-38, ОКБ приступило в 1967 г. Компоновка новой машины коренным образом отличалась от компоновки предшественника, став классической для отечественных СВВП.

Силовая установка старого Як-36 была далеко не оптимальной: продольная балансировка на переходном режиме, а также на режиме взлета и посадки была усложненной. В связи с этим в 1968 г. конструкторская бригада ОКБ, возглавляемая заместителем главного конструктора С. Мордовиным, приступила к разработке нового самолета с комбинированной силовой установкой. Задача была решена путем разделения двигателей по направленности тяги — горизонтальной и вертикальной.

Як-36

ОКБ А.С. Яковлева- 1966 г.
В конце 50-х годов коллектив ОКБ А.С. Яковлева приступил к работам по созданию самолета вертикального взлета и посадки (СВВП). Реализации этих замыслов способствовало появление легкого и компактного ТРД Р-19-300. В 1960 г. А.С. Яковлев предложил проект самолета Як-104 с двумя форсированными двигателями Р-19-300 тягой по 1600 кгс в качестве подъемно-маршевых и одного подъемного Р-19-300 тягой 900 кгс.


В 1961 г. рассматривались еще два предложения: одноместный истребитель-бомбардировщик с двумя подъемно-маршевыми двигателями Р-21 М-300 и штурмовик с двумя ТРД Р-ПВ-300, оснащенными турбовентиляторными агрегатами. Последние представляли собой комбинацию ТРД и вентиляторов в крыле, приводимых в действие газовой струей подъемно-маршевых двигателей. Изыскания по этим проектам привели к выводу о необходимости создания силовой установки, состоящей из ТРД и турбовентиляторного агрегата, малоресурсного ТРД только для взлета и посадки и комбинированного двигателя с поворотным соплом.

Р-1

ОКБ Г.М. Бериева - 1952 г.
В первые послевоенные годы проектируемые самолеты начали оснащаться реактивными двигателями, открывающими перспективы и при создании гидросамолетов.


Построить в СССР первый реактивный гидросамолет выпало конструкторскому коллективу, возглавляемому Г.М. Бериевым. Все подразделения, отделы и лаборатории сразу начали поиск наилучших решений множества новых технических проблем. Наиболее сложной из них была гидромеханика будущей реактивной летающей лодки. Требовалось решить, сохранять ли обычный редан или создавать что-либо новое, не попадут ли при волне и разбеге брызги воды в реактивный двигатель и не откажет ли он в ответственный момент на взлете, а также другие не менее важные вопросы.

ВВА-14

ОКБ Р.Л. Бартини - 1972 г.
Разработке экспериментального самолета вертикального взлета и посадки (СВВП) — амфибии ВВА-14 предшествовали многолетние исследования Р.Л. Бартини и разработанная им «Теория межконтинентального транспорта земли» с оценкой транспортных возможностей судов, самолетов и вертолетов. Итогом этих исследований стал вывод, что оптимальным транспортным средством является амфибийный аппарат, способный взлетать, как вертолет (или с использованием воздушной подушки), иметь грузоподъемность больших судов, а скорость и оборудование, как у самолетов.


Идеи Р.Л. Бартини реализовались в проекте противолодочного СВВП-амфибии ВВА-14, разработка которого началась в ноябре 1965 г. на Ухтомском вертолетном заводе (УВЗ) и продолжилась в ОКБ Г.М. Бериева в г. Таганроге, в дальнейшем преобразованном в ТАНТК Заместителями Р.Л. Бартини были известные конструкторы М.Л. Симонов (на УВЗ), Г.С. Панатов (на ТАНТК), ставшие затем генеральными конструкторами, а также Н.А. Погорелов.

Бе-12

ОКБ Г.М. Бериева - 1960 г.
В 50-х годах специалистами ОКБ под руководством известного авиаконструктора Г.М. Бериева была создана реактивная летающая лодка Бе-10, а затем — самолет-амфибия Бе-12, предназначенный для поиска, слежения, обнаружения и уничтожения подводных лодок противника в простых и сложных гидрометеоусловиях, в любое время года и суток, на удалении от мест базирования до 500 км.


Первый полет противолодочного самолета-амфибии Бе-12 состоялся в октябре I960 г. Машина предназначалась для замены летающей лодки Бе-6.

Новый самолет представляет собой цельнометаллический из алюминиевых сплавов двухмоторный свободнонесущий высокоплан с крылом типа «чайка», двумя подкрыльевыми поплавками, фюзеляжем-лодкой глиссирующего типа, свободнонесущим горизонтальным и двухкилевым вертикальным оперением. Конструкция фюзеляжа — типа полумонокок. Плавучесть его обеспечивается тем, что нижняя часть лодки, вдоль 8 из 10 отсеков, на которые она разделена, до высоты 3,3 м от первого редана водонепроницаема.

Бе-10

ОКБ Г.М. Бериева - 1956 г.
В 1953 г. в ОКБ Г.М. Бериева, опираясь на опыт создания первой в мире летающей реактивной двухмоторной лодки Р-1, приступили к разработке новой, более совершенной модели. Назначение самолета, получившего обозначение Бе-10, — патрульная служба, морская разведка, нанесение бомбовых и торпедных ударов.


Конструкция машины — цельнометаллическая из алюминиевых сплавов. Корпус лодки — двухреданный, с работающей обшивкой, с плоскокилеватым днищем переменной килеватости, подкрепленный чистым набором стрингеров и шпангоутов. В корпусе имеются три технологических разъема.

Для обеспечения непотопляемости при повреждении или простреле корпус разделен на отсеки водонепроницаемыми переборками. В передней части корпуса располагались кабины штурмана и летчика, в задней — кабина стрелка-радиста. Самолет оснащался эксплуатационно-аварийным, палубным и якорным оборудованием.

А-40 «Альбатрос»

ОКБ Г.М. Бериева - 1986 г.
Поступивший на вооружение ВМФ страны в 1976 г. противолодочный самолет-амфибия Бе-12Н к началу 80-х годов уже считался устаревшим и не отвечающим современным тактико-техническим и летным характеристикам.


В 1983 г. в ОКБ Г.М. Бериева начали разрабатывать новый целевой самолет-амфибию, предназначенный для борьбы с подводными лодками в простых и сложных метеоустовиях, в любое время года и суток, а также способный совершать посадку на воду. Предусматривалась возможность использования его для гражданских целей при спасательных операциях в морской и океанской зонах.

К испытаниям было подготовлено два опытных самолета. Один из них совершил первый полет в декабре 1986 г., а в 1988 г. многоцелевой противолодочный гидросамолет А-40 поступил в подразделение морской авиации ВМФ.

А-57

Проект Р.Л. Бартини - 1955 г.
Проект бомбардировщика — летающей лодки Т-203 — был создан в 1952 г. Робертом Людвиговичем Бартини, в то время начальником отдела перспективных схем Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С.А. Чаплыгина. Великолепный математик, он без дорогих продувок и существенных затрат буквально «вычистил» схему самолета с крылом переменной по передней кромке стреловидности.


В 1955 г. Р.Л. Бартини разработал проект сверхзвуковой летающей лодки-бомбардировщика средней дальности А-55. Гидросамолет мог пополнять запасы топлива в океане, в непосредственной близости от берегов противника, с надводных кораблей и подводных лодок. Для него не требовались большие аэродромы со сверхпрочными многокилометровыми бетонными ВПП, которые являлись отличными мишенями для ударных средств противника. Однако заявленные характеристики посчитали нереальными, и проект был отклонен. Лишь обращение к С.П. Королеву помогло обосновать проект экспериментально. Были изготовлены и продуты десятки моделей с различными вариантами крыла.