ЕР-2

ОКБ В.Г. Ермолаева - 1940 г.
В соответствии с предвоенными планами формирования авиации дальнего действия на вооружение приняли новый бомбардировщик Ер-2. Его предшественником был пассажирский самолет «Сталь-7», разработанный в 1936 г. под руководством Р.Л. Бартини.

Самолет «Сталь-7» имел оригинальную аэродинамическую схему — двухмоторный свободнонесущий моноплан с крылом «обратная чайка», которое органично переходило в фюзеляж треугольного сечения. Для крыла применялся специально разработанный скоростной профиль. Еще на стадии проектирования самолета был предусмотрен бомболюк. Испытания прошли успешно, и в течение 1938 г состоялось несколько дальних полетов. Было решено организовать кругосветный перелет, для чего было установлено 27 бензобаков общим объемом 7400 л и дополнительное оборудование. В августе 1939 г. во время пробного беспосадочного полета по замкнутому маршруту был установлен мировой рекорд: самолет «Сталь-7» преодолел расстояние 5068 км со средней скоростью 405 км/ч за 12 ч 31 мин. Кругосветный перелет не состоялся по причине ареста Р.Л. Бартини.

ЕР-2

В начале 1939 г. в системе Аэрофлота было организовано ОКБ-240, перед которым стояла задача разработать на основе «Сталь-7» дальний бомбардировщик Главным конструктором назначили В.Г. Ермолаева. При проектировании самолета, получившего обозначение ДБ-240, была сохранена аэродинамическая схема «Сталь-7». Отличительными особенностями новой машины были: остекленная носовая кабина штурмана, смещенная к левому борту одноместная кабина летчика, двухкилевое хвостовое оперение и бомбовой отсек в фюзеляже. Самолет имел двойное управление (в кабинах летчика и штурмана). Экипаж состоял из 4 человек.

16 янв., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

ДВБ-102

ОКБ В.М. Мясищева - 1942 г.
В 1939 г. в ОКБ В.М. Мясищева был разработан проект дальнего высотного двухмоторного бомбардировщика под новые двигатели М-120ТК мощностью 1800 л.с. Самолет получил обозначение ДВБ-102. Машина имела следующие расчетные характеристики: дальность полета — до 4000 км, скорость — более 500 км/ ч, потолок — до 10 000 м, бомбовая нагрузка — до 4000 кг.

ДВБ-102

Принципиальными особенностями самолета были: наличие двух герметичных кабин для экипажа, шасси с носовым колесом и дистанционное гидравлическое управление стрелковыми установками, расположенными вне гермокабин. Такое сочетание летно-технических качеств и перспективных нововведений для того времени было новаторским шагом в авиастроении.

В мае 1940 г. началась постройка опытного экземпляра. Самолет представлял собой цельнометаллический свободнонесущей высокоплан с двухкилевым вертикальным оперением. Широко применялись штамповки и литье из алюминиевых и магниевых сплавов; пластмасса и сварные соединения использовались ограниченно. Летом были проведены статические испытания бомбардировщика.

15 янв., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

ДБ-ЛК

КБ В.Н. Беляева - 1940 г.
На IX планерном слете в Коктебеле всеобщее внимание привлек экспериментальный планер БП-2, который был выполнен по схеме «летающее крыло» и практически не имел фюзеляжа. Своеобразие конструкции заключалось в самом крыле, имевшем обратную стреловидность по передней кромке. Планер был разработан и построен в 1933—1934 гг. по проекту авиаконструктора профессора В.Н. Беляева.

В 1935—1937 гг. под руководством В.Н. Беляева по аналогичной схеме был создан двухместный планер БП-3, оригинальное крыло которого было выполнено в комбинации с типом «чайка» и получило название «бабочка». Планер БП-3 в сущности стал рекордным и показал отличные результаты. Была построена небольшая серия. Эксплуатация этих планеров позволила определить характеристики управляемости при выбранной аэродинамической компоновке и подтвердила предположения автора о том, что такая схема может дать определенные преимущества и самолету.

ДБ-ЛК

В 1935 г. Аэрофлот объявил конкурс на проект скоростного пассажирского самолета. Машина, разработанная конструкторским коллективом под руководством В.Н. Беляева на основе опыта удачных планеров, получила вторую премию, и самолет был рекомендован к постройке. К сожалению, проект реализовать не удалось, но технические и конструктивные решения были
использованы при создании военного варианта ДБ-ЛК (дальний бомбардировщик — летающее крыло).

Проектирование ДБ-ЛК началось в 1938 г., испытания проходили в 1940 г. Самолет имел оригинальную схему: крыло типа «бабочка» обладало выраженной обратной стреловидностью по передней кромке — около 6°. Конструкция самолета была цельнометаллической: дюралюминий с полотняной обшивкой задней части консолей крыла, элеронов и рулей. В двух фюзеляжах, представлявших собой сильно развитые мотогондолы, размещались: кабины экипажа, силовая установка, основная бомбовая нагрузка, шасси и часть топлива. Устанавливались два звездообразных двигателя воздушного охлаждения М-87Б (950 л.с.).

14 янв., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

ДБ-А

ОКБ В.Ф. Болховитинова - 1935 г.
Советский Союз одним из первых в мире начал создавать четырехмоторные цельнометаллические самолеты. В 1930 г. поднялся в небо бомбардировщик-гигант ТБ-3 А.Н. Туполева. В его конструкции была применена передовая для того времени технология — гофрированная обшивка из дюралюминия, имевшая прочность и жесткость значительно выше, чем гладкие листы. Но гофр резко увеличивал сопротивление, снижая дальность и скорость полета. С появлением нового варианта конструкции крыла и фюзеляжа с обшивкой, включенной в их силовую схему, от гофра удалось отказаться.

ДБ-А

В 1934 г. на заводе № 22 в ходе серийной постройки ТБ-3 было решено капитально модернизировать самолет, чтобы он отвечал новым требованиям. В это время бригадой В.М. Петлякова под общим руководством А.Н. Туполева была начата разработка тяжелого четырехмоторного бомбардировщика ТБ-7. Поэтому с целью выполнения работ по модернизации ТБ-3 на завод пригласили группу преподавателей и инженеров Военно-воздушной инженерной академии им. Н.Е. Жуковского. Было организовано ОКБ, которое возглавил профессор академии Виктор Федорович Болховитинов.

При создании бомбардировщика необходимо было уложиться в весьма жесткие технические требования: скорость — не меньше 310 км/ч, практический потолок — 6000—7000 м, грузоподъемность — до 5000 кг.

13 янв., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

« Назад | 1 | 2 | 3 | ... | 54 | 55 | 56 | Вперед »