Модификации Ил-4

ДБ-3Ф (осень 1939 г.) — опытный, предсерийный образец. Отличительной чертой стала удлиненная, по сравнению с ДБ-3, с более плавными обводами, носовая часть фюзеляжа. Коренным образом изменена конструкция крыла, увеличена площадь посадочных щитков. Упрощена топливная система и кинематика уборки шасси. Установлен автопилот, стабилизирующий курс, крен и угловое движение самолета. Двигатель — М-87А (950 л.с/), скорость — 445 км/ч на высоте 5400 м.

ДБ-3Ф — эталон для серии. Установлены новые двигатели М-88 с двухскоростными нагнетателями в новых капотах и винты изменяемого шага. Маслорадиаторы размещены в носке крыла. Верхняя и нижняя стрелковые установки заменены на более совершенные. Скорость на высоте 6800 м — 435 км/ч. Строился со второй половины 1940 г.

ДБ-3Ф — серийный самолет выпуска 1941 г. с двигателем М-88Б (1100 л.с.). На наружных бомбодержателях подвешивались два сбрасываемых топливных бака по 350 л.

С осени 1941 г. устанавливалась новая турель с 12,7-мм пулеметом УБТ. Консоли крыла, кабина штурмана и хвостовой обтекатель изготавливались из дерева и фанеры. В экипаж введен второй стрелок. Кабина стрелков имела частичную бронезащиту, что повлекло за собой смещение центровки самолета назад и ухудшение продольной статической устойчивости и управляемости в полете.

Ил-4 (ДБ-3Ф) — модифицированный ДБ-3Ф с крылом «со стрелкой». Обозначение Ил-4 получил в марте 1942 г, выпускался с лета 1942 г. Для восстановления нарушенных характеристик центровки были спроектированы консоли крыла «со стрелкой» (12° по передней кромке) смешанной конструкции — металлическими выполнялись только лонжероны. Новый аэродинамический профиль, несколько увеличенной толщины, позволил разместить в консоли три протектированных бензобака. Увеличивался запас горючего, соответственно возросла полетная масса. С 1000 кг бомб на внутренней подвеске дальность полета в зависимости от скорости составляла до 4265 км. На высоте 6650 м самолет развивал скорость 404 км/ч. Устанавливался двигатель М-88Б, винт имел увеличенный диаметр.

20 янв., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

Ил-4 (ДБ-3Ф)

ОКБ С.В. Ильюшина - 1939 г.
Самолет ДБ-3, спроектированный в 1933 г., в ходе серийного производства постоянно совершенствовался. Однако требовались более радикальные меры для того, чтобы бомбардировщик соответствовал возросшим требованиям, предъявляемым к самолетам этого типа в конце 30-х годов. В 1938 г была разработана модификация, объединившая уже внедренные изменения и новые конструктивные решения, ставшие возможными с освоением авиапромышленностью передовых технологий. Кроме того, тщательным образом была пересмотрена компоновка всех систем. Существенным изменениям подверглись конструкции носовой части фюзеляжа, крыла, шасси, топливной системы и системы охлаждения.

Ил-4 (ДБ-3Ф)

Новый самолет, получивший обозначение ДБ-3Ф, после успешно пройденных в августе-сентябре 1939 г. государственных испытаний был принят на вооружение ВВС РККА в качестве основного бомбардировщика дальней авиации и торпедоносца авиации ВМФ. В середине 1940 г. он был запущен в серийное производство, сменив ДБ-3 и являясь, по существу, совершенно новым самолетом.

Строевые летчики отметили значительное, по сравнению с ДБ-3, улучшение взлетно-посадочных данных и эксплуатационных качеств нового бомбардировщика. Однако, как показал опыт советско-финляндской войны, для более эффективной защиты экипажа и самолета от атак истребителей противника необходимо было усилить оборонительное вооружение и бронезащиту, а также ввести в экипаж второго стрелка. Тем не менее отмечена высокая боевая живучесть, обеспеченная полным протектированием бензобаков, которые заполнялись нейтральным газом по мере выработки топлива, и возможностью выполнять полет с одним неработающим двигателем.

19 янв., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

Ил-2

ОКБ С.В. Ильюшина - 1940 г.
«Самолет-солдат», «летающий танк» — так с гордостью и любовью называли советские воины штурмовик Ил-2. Эти определения предельно точно характеризуют боевые качества самолета, созданного конструкторским коллективом под руководством Сергея Владимировича Ильюшина.

В январе 1938 г Ильюшин обратился к правительству с предложением построить разработанный в его КБ двухместный бронированный штурмовик, который по боевой эффективности превосходил самолеты, создававшиеся по программе «Иванов».

Ил-2

В 1939—1940 гг. было изготовлено два экземпляра самолета, получившего обозначение БШ-2 (ЦКБ-55). Однако приемочная комиссия не придала тогда должного внимания защищенности самолета со стороны хвостовой части. Обороноспособность принесли в жертву усиленному бронированию, пушечному вооружению, а главное — увеличенному радиусу действия, построив одноместный вариант. Переделанный самолет прошел испытания и под обозначением Ил-2 был запущен в производство сразу на трех заводах.

Первые же бои показали высокую эффективность бортового оружия, исключительную живучесть самолета и надежность бронекорпуса. Располагая небольшим количеством штурмовиков Ил-2, командование использовало их для нанесения ударов по скоплениям бронетанковой техники противника, маршевым колоннам, на заправке, в предбоевых порядках.

18 янв., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

«Звено-СПБ»

В.С. Вахмистров - 1937 г.
В 1930—1940 гг. под руководством военного инженера B.C. Вахмистрова проводились комплексные экспериментальные работы по «составному самолету» под условным обозначением «Звено». В течение десяти лет были созданы и испытаны следующие комбинации установки истребителей И-4, И-5, И-16 и И-Z на бомбардировщики ТБ-1 и ТБ-3, которые использовались в качестве носителей:

«Звено-1» — ТБ-1 + два И-4 на крыле, декабрь 1931 г.;
«3-1а» — ТБ-1 + два И-5, сентябрь 1933 г.;
«3-2» — ТБ-3 + три И-5, август 1934 г.;
«3-3» — ТБ-3 + два И-Z под крылом;
«3-5» — ТБ-3 + И-Z под фюзеляжем с подцеплением в воздухе, март 1935 г.;
«3-6» — ТБ-3 + два И-16 под крылом, август 1935 г.;
«3-7» — ТБ-3 + три И-16, все с подцеплением в воздухе, ноябрь 1939 г.;
«З-Авиаматка» — ТБ-3 + два И-16 под крылом + два И-5 на крыле + И-Z под фюзеляжем с подцеплением в полете;
«З-СПБ» (составной пикирующий бомбардировщик) — ТБ-3+два И-16 под крылом, с двумя бомбами по 250 кг каждый, июль 1937 г.

«Звено-СПБ»

Были опробованы различные конструктивные решения крепления истребителей. Взлет и полет происходили с работающими двигателями всех самолетов. Техника стыковки и отделения была отработана достаточно четко и осложнений не вызывала. Однако бывали случаи, когда истребитель повреждал винтом или колесами гофр обшивки крыла носителя. Постепенно от «верхних» вариантов (на крыле) отказались.

17 янв., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

« Назад | 1 | 2 | 3 | ... | 53 | 54 | 55 | 56 | Вперед »