Су-28УТ

ОКБ П.О. Сухого - 1987 г.
В истории авиации найдется немного случаев, когда грозная боевая машина стала «учебной партой» для подготовки строевых летчиков-профессионалов.

Для отработки взлета и посадки, техники пилотирования, навигации, групповой слетанности, выполнения всех фигур сложного и высшего пилотажа в ОКБ П.О. Сухого были рассмотрены варианты разработки учебно-тренировочной машины, отвечающей этим требованиям. В качестве базоюй был принят штурмовик Су-25, и в 1987 г. появился опытный облегченный вариант самолета. Испытал его летчик-испытатель Е. Фролов. В этом же году самолет получил наименование Су-28УТ и на первенстве страны по высшему пилотажу в г. Волгограде занял третье место. С 1988 г. Су-28УТ серийно выпускается на авиазаводе в г. Улан-Удэ.

Су-28УТ

В процессе обучения летчики приобретают навыки полетов днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, обучаются полетам по приборам и заходам на посадку с применением шторки, действиям в особых случаях с имитацией отказов пилотажно-навигационного оборудования.

Су-28УТ — дозвуковой самолет, выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокими маневренными характеристиками, с высокорасположенным трапециевидным крылом малой стреловидности. На конце каждой консоли крыла установлены гондолы с тормозными щитками. На передней кромке крыла имеются пятисекционный предкрылок и двухсекционный закрылок.

04 Nov, 2009 Автор: Admin

Категория: Транспортные самолеты | 

МиГ-АТ

МАПО-МиГ - 1995 г.
Принятие на вооружение ВВС России самолетов нового поколения с высокими летно-техническими характеристиками, сложным радиоэлектронным оборудованием обусловило необходимость создания учебно-тренировочного варианта для обучения летчиков управлению современными и перспективными самолетами.

В результате проведенного в начале 90-х годов конкурса по созданию нового учебно-тренировочного самолета предпочтение было отдано проекту объединения МАПО-МиГ. В апреле 1995 г. самолет, получивший наименование МиГ-АТ, совершил первый полет. Главный конструктор самолета — В. Штыкало.

МиГ-АТ

Уже на стадии проектирования МиГ-АТ рассматривался как совместный российско-французский проект, в котором принимают участие фирмы «Снекма», «Турбомека» (силовая установка) и «Телес Авионикс» (БРЭО). На самолете впервые в России установлена цифровая система электродистанционного управления (ЭДСУ) отечественной разработки. Она способна изменять характеристики управляемости самолета, позволяет использовать один и тот же тип учебного самолета для подготовки летчиков различного класса, а бортовому компьютеру — контролировать этапы полета и не допускать выхода на опасные критические режимы в случае ошибочных действий летчика. Использование ЭДСУ позволяет имитировать на дозвуковых режимах полета маневренные и динамические характеристики самолетов разных типов, в том числе МиГ-29 и Су-27.

04 Nov, 2009 Автор: Admin

Категория: Транспортные самолеты | 

Ил-76М

ОКБ С.В. Ильюшина - 1971 г.
К разработке нового самолета коллектив ОКБ С.В. Ильюшина приступил в 1966 г. Проектируемая машина должна была заменить транспортный самолет Ан-12.

В 1967 г. совместно с ЦАГИ было разработано техническое предложение по транспортному самолету, получившему обозначение Ил-76, с четырьмя турбовентиляторными реактивными двигателями.

Ил-76М

Постройка первого опытного самолета была завершена в начале 1971 г, и 25 марта состоялся первый полет. Серийное производство начато в 1975 г.

Фюзеляж — цельнометаллический полумонокок круглого сечения, шириной 3,40 м, высотой 3,46 м. Общая длина грузовой кабины с наклонной рампой составляет 24,5 м. Через задний наклонный люк производится сбрасывание грузов на платформах методом парашютного срыва, а также военной техники и десанта. Заканчивается кабина вертикальной откидной гермостворкой, что обеспечивает герметизацию большого грузового люка. По бортам расположены обтекатели, в которые убираются основные опоры шасси.

04 Nov, 2009 Автор: Admin

Категория: Транспортные самолеты | 

ВМ-Т

ОКБ В.М. Мясищева - 1980 г.
В конце 60-х — начале 70-х годов с созданием системы «Энергия-Буран» возник вопрос о транспортировке по воздуху агрегатов системы к месту сборки на Байконуре.

Для доставки крупногабаритных фрагментов системы предназначался самолет АН-124 «Руслан». Однако он еще находился в стадии постройки, и тогда с инициативой выступил Владимир Михайлович Мясищев, предложив переделать в грузовой самолет стратегический бомбардировщик дальней авиации прошлых лет ЗМ, обладавший высокими аэродинамическими качествами.

ВМ-Т

Рассматривались два варианта: первый — с размещением грузов внутри увеличенного грузового отсека фюзеляжа, второй — на «спине» фюзеляжа. В первом случае необходимо было создать фюзеляж увеличенного диаметра, шасси самолета заменить трехколесным, в итоге масса конструкции возрастала, а грузоподъемность — снижалась. И, главное, срок изготовления грузового варианта становился неприемлемым. Поэтому был принят второй вариант — с размещением грузов вне планера, на «спине» фюзеляжа, что позволяло обходиться минимальными изменениями конфигурации грузов и, в целом, меньшими переделками бомбардировщика.

04 Nov, 2009 Автор: Admin

Категория: Транспортные самолеты | 

« Назад | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ... | 54 | 55 | 56 | Вперед »