ВВА-14

ОКБ Р.Л. Бартини - 1972 г.
Разработке экспериментального самолета вертикального взлета и посадки (СВВП) — амфибии ВВА-14 предшествовали многолетние исследования Р.Л. Бартини и разработанная им «Теория межконтинентального транспорта земли» с оценкой транспортных возможностей судов, самолетов и вертолетов. Итогом этих исследований стал вывод, что оптимальным транспортным средством является амфибийный аппарат, способный взлетать, как вертолет (или с использованием воздушной подушки), иметь грузоподъемность больших судов, а скорость и оборудование, как у самолетов.

ВВА-14

Идеи Р.Л. Бартини реализовались в проекте противолодочного СВВП-амфибии ВВА-14, разработка которого началась в ноябре 1965 г. на Ухтомском вертолетном заводе (УВЗ) и продолжилась в ОКБ Г.М. Бериева в г. Таганроге, в дальнейшем преобразованном в ТАНТК Заместителями Р.Л. Бартини были известные конструкторы М.Л. Симонов (на УВЗ), Г.С. Панатов (на ТАНТК), ставшие затем генеральными конструкторами, а также Н.А. Погорелов.

05 нояб., 2009 Автор: Admin

Категория: Летающие лодки | 

Бе-12

ОКБ Г.М. Бериева - 1960 г.
В 50-х годах специалистами ОКБ под руководством известного авиаконструктора Г.М. Бериева была создана реактивная летающая лодка Бе-10, а затем — самолет-амфибия Бе-12, предназначенный для поиска, слежения, обнаружения и уничтожения подводных лодок противника в простых и сложных гидрометеоусловиях, в любое время года и суток, на удалении от мест базирования до 500 км.

Бе-12

Первый полет противолодочного самолета-амфибии Бе-12 состоялся в октябре I960 г. Машина предназначалась для замены летающей лодки Бе-6.

Новый самолет представляет собой цельнометаллический из алюминиевых сплавов двухмоторный свободнонесущий высокоплан с крылом типа «чайка», двумя подкрыльевыми поплавками, фюзеляжем-лодкой глиссирующего типа, свободнонесущим горизонтальным и двухкилевым вертикальным оперением. Конструкция фюзеляжа — типа полумонокок. Плавучесть его обеспечивается тем, что нижняя часть лодки, вдоль 8 из 10 отсеков, на которые она разделена, до высоты 3,3 м от первого редана водонепроницаема.

05 нояб., 2009 Автор: Admin

Категория: Летающие лодки | 

Бе-10

ОКБ Г.М. Бериева - 1956 г.
В 1953 г. в ОКБ Г.М. Бериева, опираясь на опыт создания первой в мире летающей реактивной двухмоторной лодки Р-1, приступили к разработке новой, более совершенной модели. Назначение самолета, получившего обозначение Бе-10, — патрульная служба, морская разведка, нанесение бомбовых и торпедных ударов.

Бе-10

Конструкция машины — цельнометаллическая из алюминиевых сплавов. Корпус лодки — двухреданный, с работающей обшивкой, с плоскокилеватым днищем переменной килеватости, подкрепленный чистым набором стрингеров и шпангоутов. В корпусе имеются три технологических разъема.

Для обеспечения непотопляемости при повреждении или простреле корпус разделен на отсеки водонепроницаемыми переборками. В передней части корпуса располагались кабины штурмана и летчика, в задней — кабина стрелка-радиста. Самолет оснащался эксплуатационно-аварийным, палубным и якорным оборудованием.

05 нояб., 2009 Автор: Admin

Категория: Летающие лодки | 

А-40 «Альбатрос»

ОКБ Г.М. Бериева - 1986 г.
Поступивший на вооружение ВМФ страны в 1976 г. противолодочный самолет-амфибия Бе-12Н к началу 80-х годов уже считался устаревшим и не отвечающим современным тактико-техническим и летным характеристикам.

А-40 «Альбатрос»

В 1983 г. в ОКБ Г.М. Бериева начали разрабатывать новый целевой самолет-амфибию, предназначенный для борьбы с подводными лодками в простых и сложных метеоустовиях, в любое время года и суток, а также способный совершать посадку на воду. Предусматривалась возможность использования его для гражданских целей при спасательных операциях в морской и океанской зонах.

К испытаниям было подготовлено два опытных самолета. Один из них совершил первый полет в декабре 1986 г., а в 1988 г. многоцелевой противолодочный гидросамолет А-40 поступил в подразделение морской авиации ВМФ.

05 нояб., 2009 Автор: Admin

Категория: Летающие лодки | 

« Назад | 1 | 2 | 3 | ... | 54 | 55 | 56 | Вперед »